Созданный автомобиль назвали Chrysler РТ Cruiser. PT расшифровывается как Personal Transportation, что в переводе с английского означает «личное транспортное средство». Собирается Chrysler PT Cruiser на заводе в городе Толук (Мексика). Мощность завода — 180 000 машин в год. Кроме того, развернуто производство в Австрии, на совместном предприятии Daimler/Chrysler Eurostar в городе Грац. Здесь выпускается до 50 000 машин в год.
Конструкция Chrysler PT Cruiser. Исполнения. Моторная гамма и КПП
Конструктивно Chrysler PT Cruiser создан на платформе и агрегатах седана Chrysler Neon, но он короче донора на 150 мм и при этом выше почти на 180 мм. Ходовая такова: спереди классические стойки типа McPherson, сзади неразрезная балка на связанных рычагах с механизмом Уатта (растянутая буква Z, нижний конец которой крепится к балке, а верхний - к кузову авто). Тормоза на всех колесах дисковые (спереди - вентилируемые), есть антипробуксовочная система TCS и система ABS.
Помимо пятидверной версии, побывавшей у нас на тесте, существуют купе, кабриолет и пикап, а также полноприводные версии (AWD). Chrysler PT Cruiser предлагается в трех уровнях исполнения: Classic Edition, Touring Edition и Limited Edition. Стандартом оснащения для «топовой» Limited Edition являются AM/FM-радио, CD-магнитола, иммобилайзер, кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, подогрев сидений, зеркал и центральный замок.
На PT Cruiser устанавливаются бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,4 л, мощностью 140 и 152 л. с. соответственно, которые работают в паре с автоматической 4-ступенчатой (с функцией Autostick) или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Оба двигателя 4-цилиндровые, 16-клапанные. Также существует турбодизель CRD производства Mercedes-Benz объемом 2,2 л, мощностью 121 л. с., с системой впрыска Common Rail. Кроме того, подготовлена «заряженная» версия РТ Cruiser GT с 200-сильным турбированным мотором и механической коробкой передач.
Ретромодерн? Футуризм? Неоклассика?
Дизайн этого автомобиля действительно больше задает загадок, чем дает ответов. Сам тип кузова многих наблюдателей уже ставит в тупик, не говоря о внешнем виде в целом. Что это - хетчбэк, универсал или мини-вэн?
Стилистика этого эпатажного авто - воплощенная в металле ностальгия молодого дизайнера Брайана Несбитта по 30-40 гг. прошлого века. Необычная форма кузова с характерными выступающими крыльями явно отсылает к классическим американским автомобилям того времени. Выгнутые боковины кузова сходятся спереди, образуя скругленный нос, который перечеркивается массивным бампером. Задняя часть кузова усиливает сходство PT Cruiser с машинами уже упомянутой эпохи с их вертикальными кормовыми стенками. А посмотрите на узкое переднее стекло и хромированные старомодные наружные дверные ручки!
Команде «Тест-Драйва» этот автомобиль напомнил еще более давнюю Америку -1920-х. Казалось, стоя на подножке именно такого автомобиля, чикагские бутлегеры расстреливали из автоматов Томпсона неугодных Аль Каноне или Джону Диллинджеру конкурентов.
А если смотреть из иного ракурса, симбиоз современных и ностальгических нот в дизайне PT Cruiser напоминает о злобных американских хот-родах без капота и на широченных задних сликах, наводящих своим звучанием и запахом жженой резины ужас на жителей благопристойной американской провинции.
Что следует из всего сказанного? А то, что «крайслеровцам» удалось создать автомобиль вне времени, в котором каждый покупатель найдет что-то дорогое своей памяти, сердцу и воображению. Да-да, ретромода снова востребована, она в цене, и в хорошей цене! Главное, что это будут стопроцентно американские ассоциации. Chrysler PT Cruiser очень АМЕРИКАНСКИЙ автомобиль.
Чувствуем, что у читателей возник вопрос: а какую же модель реинкарнирует концерн Chrysler? В том-то и весь фокус, что... никакую. В отличие от Mini и VW New Beetle, PT Cruiser не имеет прародителя. Эта модель - СОБИРАТЕЛЬНЫЙ образ автомобилей американского автопрома минувших лет. Да, с первого взгляда и не скажешь - кажется, где-то эта модель мелькала раньше, в старых фильмах... Необычный высокий силуэт и вместе с тем четко выраженный клиновидный профиль, четкость линий и необычная округлость поверхностей, выступающие крылья и овально нахмуренные фары - все это собрано из РАЗНЫХ эпох и удивительно гармонично связано в одном автомобиле.
Салон времен сухого закона
Ощущения от пребывания в салоне очень интересны: в дизайне явно прослеживается ностальгический стиль прошлого века, а современные материалы, используемые в отделке салона, и многообразие его трансформаций возвращают в наши дни.
Вот, например, приборная панель. Небольшие раздельные приборы с белыми циферблатами глубоко утоплены в якобы металлическую (под цвет кузова) вертикальную панель приборов. Рядом круглые дефлекторы климатической установки, в середине вполне современная центральная консоль с управлением отоплением и вентиляцией и, конечно, не ламповой радиолой, а современной магнитолой с CD-проигрывателем. Очень архаичная «металлическая» панель на пассажирской стороне торпедо на самом деле из пластика, под ней прячется подушка безопасности. Из общего стиля выпадает лишь странного вида селектор автомата с белым шариком-набалдашником.
Зато руль... Знаете, почему раньше автомобильные рули делали тонкими и большими, а сейчас они пухлые и маленькие? Правильно: большой руль легче вращать, ведь гидроусилителей тогда не было! Вот и руль тестируемого автомобиля, хоть и оснащен усилителем, но как из того времени - топкий, с большим ободом, четырьмя спицами и круглой небольшой ступицей, в которой прячется подушка безопасности. Стиль и качество на высоте!
Сиденья обиты черной кожей с уместными вставками из серой замши. Профиль кресел можно назвать оптимальным, боковая поддержка есть, хоть и ненавязчивая. Разве что подушку сиденья можно было бы сделать длиннее. Зато кресла имеют достаточное количество регулировок (все механические, только по высоте электрическая), так что пассажиры любого роста разместятся без проблем. Есть и обогрев передних сидений. Но требует некоторого психологического привыкания посадка водителя, предлагаемая Chrysler PT Cruiser: он сидит высоко, прямолинейно, а педали расположены достаточно близко к сиденью.
Над головой места более чем достаточно - причиной тому высокий кузов. Отметим и удобство посадки в машину: и дверной проем большой, и пол ровный, и порог не мешает ни при посадке, ни при высадке.
Пожалуй, единственный существенный недостаток салона заключается в том, что мало ниш и емкостей для всякой всячины. Перчаточный ящик тесный (глубокий, но узкий), невелик объем и дверных карманов.
Пространства над головами задних пассажиров (их вполне может быть трое) хватает, да и ногам особенно не тесно, к тому же для ступней есть место под передними креслами. Заднее сиденье сделано складывающимся: раздельным и несимметричным (65:35). Однако спинка дивана здесь почти вертикальная, что не совсем удобно. А еще удивило просто фантастическое месторасположение кнопок электростеклоподъемников задних стекол: они находятся не на дверях, как обычно, а фактически на полу, на центральном тоннеле между передними сиденьями. Пользоваться ими крайне неудобно...
Ручка пятой двери выполнена в виде эмблемы Chrysler: тянешь за эмблему - дверь открывается. К сожалению, это единственный способ, открывание из салона не предусмотрено. Багажник PT Cruiser не поражает размерами, но удивляет функциональностью. Производитель утверждает, что существует ни много ни мало 26 вариантов трансформации салона и" багажного отсека. В то же время объема багажника (538 л) для большинства хозяйственных нужд вполне хватит. А если сложить задний диван и переднее пассажирское кресло, грузовое пространство увеличивается до 1820 л, и в салон можно уложить даже длинные лыжи.
Задние сиденья можно не только сложить или откинуть вперед, но и вынуть из авто.
Интересно, что кресла в сложенном виде превращаются в небольшие чемоданчики - на колесиках и с ручкой. Вот только вытащить эти весьма тяжелые сиденья из салона непросто!
Самая главная особенность багажника - жесткая полка. На первый взгляд, полка как полка: прикрывает содержимое от назойливых взглядов, а сверху на нее можно что-нибудь положить. Еще полка может располагаться горизонтально на трех уровнях или, за ненадобностью, вертикально (вплотную к спинке заднего сиденья). А если ее выдвинуть за пределы багажника на улицу и надежно закрепить, она превращается в... практичный обеденный столик под навесом из поднятой задней двери.
«Запаска» в PT Cruiser - «докатка», закрепленная под полом багажника (снаружи) на специальном кронштейне.
Евроамериканец?
Тестируемый «американец» оснащен 2,0-литровым 140-сильным «движком», что для активной езды, которую предполагает агрессивный внешний вид, все-таки мало. Автомобиль мягко трогается, неплохо тянет, но очень неторопливо разгоняется, и даже ручное переключение передач Autostick, совмещенное с режимом «педаль в пол», не добавляет ему требуемой (и желаемой) резвости. Автомат крайне «задумчив», зато переключения в нем практически неощутимы, точно отследить их можно лишь по перемещению стрелки тахометра. На сброс газа автомобиль отвечает плавным замедлением, без дерганий и провалов. Педаль акселератора имеет большой ход, в конце полностью ложится на пол, заставляя водителя тянуть носок. Удивила максимальная скорость: она составляет всего-то 166 км/ч, а ограничитель оборотов срабатывает примерно па 6100 об/мин. Зато на таких скоростях у автомобиля хорошая курсовая устойчивость.
Однако больше всего команду «Тест-Драйва» поразила управляемость. Дело в том, что она однозначно европейская. Допустимые крены, неплохая устойчивость в поворотах, умеренная жесткость и, как результат, хорошая управляемость! По плавности хода авто ближе к европейским машинам, но есть и легкий американский привкус.
Поведение PT Cruiser предсказуемо на любых скоростях, но следует учитывать два нюанса: высоту кузова и ощутимую парусность. В меру острое рулевое управление отличают небольшое усилие и внятное, упругое реактивное действие, хотя в плавных виражах, когда угол поворота руля невелик, обратная связь не так убедительна, как хотелось бы. Прохождение поворотов с повышенными боковыми ускорениями происходит так: крен весьма быстро нарастает в первый момент после поворота руля, но затем почти не увеличивается. Машина входит в поворот с недостаточной поворачиваемостью, а затем уверенно переходит на заданную траекторию и четко ее отслеживает. Неприятных ощущений, связанных с двойственностью, неоднозначностью реакций, не возникает. В целом же, вне критических режимов, машина рулится понятно и однозначно. Количество оборотов руля на парковке от упора до упора - 2,7.
Что касается движения по окраинам Киева, мелкие неровности энергоемкая подвеска «глотает», при этом не допуская раскачки на продольных волнах покрытия. Кстати, в городе проявила себя еще одна особенность тестируемого автомобиля -обзорность. При интенсивном движении в столице, и особенно на парковках, следует уделить особое внимание зонам за передними стойками (они широкие, а лобовое стекло узкое). Кроме того, нужно учесть немалый диаметр разворота, 11,1 метра, и недостаточную обзорность через заднее стекло - впрочем, она компенсируется информативными боковыми зеркалами заднего вида.
Акустический комфорт PT Cruiser на высоте, шума шин и свиста ветра на скоростях за сотню почти не слышно. Двигатель в мягких режимах движения также малошумен.
С тормозной динамикой все в порядке. Торможение уверенное и эффективное, с небольшим усилием на отзывчивой и информативной педали тормоза. Контролируется степень замедления очень легко.
Мнение владелицы Chrysler PT Cruiser 2.0 Limited Edition
Герасимова Юлия
Стаж вождения: 8 лет
Год выпуска автомобиля: 2005
Пробег на момент проведения
тест-драйва: 3125 км
Предыдущий автомобиль:
Mercedes-Benz Smart
«Если честно, после Smart я не представляла, чтобы мне понравился какой-нибудь другой автомобиль. Smart меня, в общем-то, устраивал, он был предельно маневренный, я на нем буквально летала. Это настоящая машина для юной девушки! Я из любой пробки могла выбраться: гоняла, подрезала, на любой бордюр заскакивала запросто - короче, проезжала везде. А расход топлива? Он же там вообще минимальный, Smart себя столько раз окупил! Бак 20 л, расход 3-4 л на сотню, заправлялась раз в 4-5 дней.
Но потом мне захотелось чего-то особенного, неизбитого, такого, чтобы на дорогах было не много. Впервые увидела PT Cruiser бирюзового цвета и почувствовала: вот такая машина моей индивидуальности подойдет как нельзя лучше! Сравнивала его с Mini и VW New Beetle, собратьями Chrysler PT Cruiser no классу ретро, но хотелось автомобиль попросторнее, посолиднее и попрактичнее, чтобы в нем могли полноценно разместиться 4 человека. Решающую роль в выборе Chrysler PT Cruiser сыграл, конечно, дизайн. Это автомобиль для стильной дамы, эдакое шикарное напоминание об Америке, гангстерах и о том легендарном времени.
Типичный американец... Пересев за руль Chrysler, я совершенно поменяла стиль вождения автомобиля. Появились вальяжность, степенность, спокойствие. Семь раз подумаю, обгонять или не обгонять, надо ли мне перестраиваться в левый ряд или продолжать спокойно ехать во втором. В этой машине не будешь нервно метаться по дороге и спешить - в ней надо ехать небыстро, с достоинством. Интересно, что в ней я даже другую музыку стала слушать, соответствующую стилю. После вождения Smart это был такой контраст! Никогда не думала, что буду водить «большую» машину и так ее любить, и вот... делаю это с большим удовольствием! Привыкла к ней быстро. Хотя PT Cruiser, конечно, водят и мужчины, но все же мне кажется, это скорее женская машина...
Я купила Chrysler PT Cruiser цвета серый металлик потому, что только такая была в салоне. Сначала я хотела вишневую, но ее пришлось бы ждать полгода, поэтому решила остановиться на том, что есть в наличии. За границей, кстати, PT Cruiser - всех цветов радуги, очень красивые цвета. А вот в Украину привозят лишь черные, синие, вишневые, серебристые и золотистые.
Что касается ходовых характеристик, очень мягкая подвеска: еду - ни одной ямки не чувствую. Надо сказать, что в PT Cruiser не очень хорошая обзорность, поэтому система Parktronic - вещь очень важная. Здесь мне его поставили на заказ, дополнительно. Если в Smart я была как в аквариуме, то здесь паркуюсь только со вспомогательной электроникой. Из-за подголовников в заднее стекло плохо видно... Помогают боковые зеркала, они удобные и практичные.
Надо было после Smart привыкнуть к поворотам. Ведь там кажется, что машина сразу за тобой и заканчивается и на ней очень легко перевернуться. Поэтому если раньше я соблюдала некоторую осторожность, то здесь физика движения другая, и можно чувствовать себя увереннее.
Салон - это вообще разговор отдельный. Ничего более удобного я пока не встречала. Он респектабельный, комфортный, столько удобных, нужных вещиц: подлокотники, полочки, подстаканники.... Приятно, что сиденья имеют подогрев, в зимнее время это не помешает.
Раньше я думала, что если менять машину, то только на спортивную. У каждого человека бывает время, когда хочется ездить именно на спортивной машине. Но сейчас мне не хочется гонять, хочется красиво и с комфортом передвигаться за рулем моего Chrysler PT Cruiser».
Журнал Тест-драйв №12
