Полноценные украинские дорожные ухабы и грязевые ванны решил освоить «паркетник» Jeep Patriot (Sport). Во время трехдневного Jeep-тура по бездорожью Подолья корреспондент БИЗНЕСа пытался выяснить, каковы сильные стороны и простительные слабости новичка. Наш 1100-километровый пробег Киев - Каменец-Подольский - Киев начался ранний утром на Столичном шоссе Киева. Колонна новеньких «паркетников» неспешно двинулась с места, чтобы все участники марша смогли освоиться. И только потом, на настоящем подольском бездорожье, мы старались выжать из застрахованных дилерских авто (на своих, пожалуй, постеснялись бы) больше того, на что эти красавцы способны. Поверьте на слово - испытывали на совесть, по-взрослому, как принято сейчас выражаться.

ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
При посадке о машину сразу бросается в глаза своеобразный дизайн квадратного торпедо, выполненного из жесткого, но качественного пластика. Производитель уверяет, "по такой же пластик используется при постройке Boeing. Все может быть! Приборная панель предельно проста, зато легко читаема - Классическое расположение приборов не заставляет надолго отрывать взгляд от дороги. Спидометр умеет большими цифрами показывать скорость в километрах, а маленькими - в милях, напоминая о родословной авто.
За управление климатическим комфортом в салоне отвечают три регулировки, расположенные на нейтральной консоли. Стандартная их компоновка не позволит запутаться при установке нужной температуры или интенсивности обдува. Не скучать в дороге помогает встроенная магнитола с CD-чейнджером, рассчитанная на загрузку шести дисков. Остается лишь посетовать, что она не воспринимает популярный нынче формат МР-3.
Порадовало наличие бортового компьютера. На два зеленых экрана, расположенных под спидометром и тахометром, он выводит чрезвычайно поле шум информацию. К примеру, электронный компас не даст вам сбиться с заданного пути. Наличие данных о температуре воздуха за бортом поможет в осенне-зимний период не упустить начало обледенения дороги.
Сиденья удобные: две ручки позволяют легко производить наклон их спинок и регулировать высоту подушек. Рычаг под сиденьем отвечает за продольную регулировку. Хотя не помешала бы регулируемая поясничная подпорка. И рулевая колонка может и изменять свое положение только по высоте. Но, в целом, водительское место эргономично: все понятно, удобно, вес находится в предсказуемых местах. Главное - ничто не раздражает, не отвлекает и не мешает безопасно управлять автомобилем.

БЕЗ НЕЖНОСТЕЙ
Jeep Patriot - настоящая мужская машина, без особых изысков, но добротно скроенная и рассчитанная на серьезную настоящую работу. Честно: субтильную даму за рулем лото джипа я представляю с трудом. Двигатель получился экономичным и приемистым - благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения. Из объема в 2.4 л удается легко выжать положенные 170 л.с. при 6000 об/мин На скорости до 120 км/ч аэродинамические шумы в салон почти не проникают. Звук и вибрацию двигателя поглотает установленная на нем специальная зашита, состоящая из двух алюминиевых пластин, между которыми залит специальный полипропиленовый состав.
Существенно экономить топливо и снижать износ резины помогает взаимодействие систем ABS, ESP. автоматической коробки передач и блока управления двигателем, благодаря чему трансмиссия Patriot’а в обычном режиме движения 90% крутящего момента передаст на передние колеса и только 10% - на задние. Но в случае проскальзывания одного из колес тяга перераспределяется между остальными тремя (и так вплоть до одного колеса).
Вообще, рулить машиной (ну честно!) - одно удовольствие. Правда, из-за "американской" настройки подвески при резких маневрах авто норовит выскользнуть наружу поворота Обычно наличие независимых задней и передней подвесок предполагает высокую устойчивость автомобиля в поворотах. На практике же оказалось: достаточно небольшой выбоины, чтобы задняя часть авто сместилась в сторону. Несмотря на это замечание, должен сластить: автомобиль ведет себя на трассе достаточно безопасно и не создает дискомфорта. Конечно, если не пытаться нарушать законы физики и здравого смысла.

ЭКСТРИМ
Трехдневное путешествие было организовано ОАО "АвтоКапитал" (генеральное представительство DaimlerChryslcr AG в Украине; г.Киев; импорт и реализация автомобилей Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, с 2001 г.; объем продаж в 2006 г. - 2639 авто). Им помогали настоящие профессионалы внедорожной жизни - представители клуба "4x4 off-road adventure club" Организаторы тура явно не искали легких путей.
Потому и проложили наш маршрут в стороне от основных магистралей, ведущих к Каменец-Подольскому. Отмстим сразу, что нам, автопутешественникам, постоянно оказывали помощь во всех внедорожных испытаниях. Джипы, которые, не без нашего участия, прокалывали шины, налетали на камни (а один даже сорвал картер двигателя!), тут же получали оперативную помощь и возвращались в строй.
Соответствующее качество предложенных нам окольных путей незамедлительно позволило прочувствовать всю прелесть настройки подвески машины. Не последнюю роль в этом сыграли 17-дюймовые колеса. Благодаря им, а также коротким передним и задним свесам и клиренсу в 204 мм выбоины и железнодорожные переезды мы пролетали, как говорится, на одном дыхании. Можно сказать, что Jeep Patriot прошел настоящие внедорожные испытания. Узкие лесные дороги, извилистые гравийные трассы и песчаные карьеры дали бы разгуляться и настоящему внедорожнику. А для полного счастья ночью прошел дождь, и к сложностям маршрута добавились скользкие подъемы и спуски. Со всеми трудностями Patriot справился с завидной легкостью. Немного скользя из стороны в сторону, он уверенно карабкался в юрку по размытым дождем грунтовым дорогам. На скоростных гравийных трассах отключение ESP позволяло пустить машину в приятный занос. Предупредим: если вы решите вместе с Patriot'ом принять грязевые ванны или проехать по песчаному пляжу, воспользуйтесь системой жестко фиксированного полного привода Full-time 4WD. Она может быть включена в диапазоне скоростей до 60 км/ч.
А вот предел проходимости определить оказалось все-таки сложно. Мы забирались в глубокие рвы и болотистую жижу, переползали через придорожные насыпи. Пробовали для передвижении использовать вес, кроме нормальных дорог. И в конце концов нашли то, что искали. Вот он, предел SUV! Там, где, играючи, прошел предназначенный для настоящего бездорожья короткобазный Nissan сопровождения, мы уселись на брюхо! Вес! Приехали! Цель достигнута!
Скромный вывод: то, что предлагает Jeep Patriot, немного выходит за рамки понятия «паркетник». Он позволяет наслаждаться свободой передвижения и избавляться от комплексов.

БИЗНЕС, Иван Терентьев