Появление в 1982 г. комфортабельного вседорожника Jeep Cherokee (в то время он еще не был «Грандом») привело к созданию нового автомобильного класса. Именно «Чероки» стал первым серийным Sport Utility Vehicle (SUV) – автомобилем для активного отдыха.
С тех пор в Миссисипи и Потомаке утекло немало воды, а теплое течение Гольфстрим успело стать еще теплее. Но только дважды за прошедшие годы Jeep порадовал своих поклонников новинкой: в 1992 г. появился Grand Cherokee, он был подвергнут рестайлингу и модернизации в 1994 и 1999 гг.. Неудивительно, что презентация Cherokee третьего поколения, состоявшаяся в 2004 г., вызвала большой интерес у джиперов и специалистов. Сегодня возможность протестировать новый вседорожник компании Jeep появилась и у нас. Знакомьтесь – Grand Cherokee, который в Новом Свете называют 2005 Jeep Grand Cherokee.
Что нового?
Концепция, легшая в основу нового Grand Cherokee, казалась если не утопией, то, скажем так, идеей повышенного риска. Специалисты, занятые созданием «Гранда» третьего поколения, вознамерились придать ему динамические характеристики современного скоростного универсала (максимальная скорость всех версий Grand Cherokee – 2005 превышает 200 км/ч), сохранив при этом вседорожные характеристики и комфортабельность. Для этого потребовалось ни много ни мало спроектировать новый автомобиль.
Гипотетический коэффициент обновления нового вседорожника Jeep стремится к 100%. Кроме нового кузова (пусть вас не смущает внешнее сходство «Грандов» второго и третьего поколений), Grand Cherokee 2005 г. получил новые двигатели, новые трансмиссии, новые подвески и новый салон.
Моторный типоряд включает в себя:
бензиновый двигатель Hemi, V8 объемом 5,7 л, со сверхскоростной системой отключения незадействованных в нормальных режимах эксплуатации цилиндров (время срабатывания системы – 0,04 с). Двигатель, доступный в Америке и Европе, пришел на смену снятому с производства 4,7-литровому V8 High Output, который устанавливался на топовых версиях Grand Cherokee предыдущего поколения.
· Мощность Hemi V8 5,7 л составляет 326 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент – 500 Н∙м при 4000 об/мин;
· бензиновый V8 объемом 4,7 л (227 л. с. при 4350 об/мин; 390 Н∙м при 3750 об/мин) – основательно модернизированный двигатель, использовавшийся на Jeep Grand Cherokee второго поколения. Доступен и в Америке, и в Европе;
· бензиновый 3,7-литровый V6 (210 л. с. при 5200 об/мин, 319 Н∙м при 4000 об/мин), заменивший снятый с производства 4,0-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель, верой и правдой служивший Jeep’ам с 70-х гг. прошлого века. В настоящее время бензиновый V6 объемом 3,7 л доступен только в Америке;
· турбодизель 3,0-литровый CRD V6 с технологией прямого впрыска Common Rail (218 л. с. при 3800 об/мин; 510 Н∙м при 1600–2800 об/мин). Двигатель предназначен для европейского рынка, разработан и производится Mercedes-Benz. На сегодняшний день он является одним из самых мощных 3,0-литровых турбодизелей V6.
Бензиновый и дизельный 6-цилиндровые двигатели комплектуются АКПП Mercedes-Benz W5A580, бензиновые V8 агрегатируются с автоматом Chrysler 545RFE. Все автоматические трансмиссии являются адаптивными, то есть приспосабливаются к дорожным условиям и манере вождения водителя.
Передняя подвеска Jeep Grand Cherokee 2005 г. новая, независимая (на автомобилях предыдущего поколения спереди ставилась неразрезная балка), с увеличенным на 13% ходом подвески. В паре с ней работает 5-рычажная задняя подвеска с неразрезным мостом. Новая ходовая позволила значительно улучшить управляемость автомобиля. Особенно в «спортивных» режимах.
На Grand Cherokee – 2005 установлено реечное рулевое управление с прогрессивной характеристикой гидроусилителя (предыдущие Grand Cherokee использовали червячное рулевое). Количество оборотов рулевого колеса от упора до упора – 2,85 оборота.
«Наш» экземпляр
Протестированный «Тест-Драйвом» вседорожник оснащен бензиновым 8-цилиндровым V-образным двигателем объемом 4,7 л (далее 4,7V8 – 2005). Среди изменений, внесенных в его конструкцию, отметим установку датчиков детонации (knock sensor), сигналы которых используются бортовым компьютером для оптимизации режима работы двигателя. Это позволяет эксплуатировать двигатель на различных типах неэтилированного бензина с октановым числом от 92 до 98 (RON). Кроме того, при производстве 4,7V8 – 2005 применяются современные технологии, позволяющие повысить точность изготовления отдельных деталей и общей сборки двигателя. Для снижения уровня шума и вибраций на поверхность клапанов нанесено особое композитное покрытие, обновлены резонаторы, все теплоотражающие экраны задемпфированы. Двигатель 4,7V8 – 2005 стал более высокооборотистым, а пик крутящего момента – 390 Н∙м – приходится теперь на 3750 об/мин. Комплектация – Limited (на водительском жаргоне это называется полным фаршем). В нее входят кожаный салон, иммобилайзер, вставки из шпона красного дерева, 2-зонный климат-контроль с дистанционным измерителем температуры тела переднего пассажира и водителя, а также датчиком солнечных лучей, плюс стереосистема, понимающая MP3-диски; подогрев сидений, круиз-контроль, мультируль, и много других полезных вещей.
Протестированный Jeep Grand Cherokee 2005 г. имеет постоянный полный привод Quadra-Drive II с понижающим рядом (2,72:1), блокировкой дифференциалов передней, задней осей и межосевого дифференциала. Основой Quadra-Drive II являются управляемые электроникой дифференциалы повышенного трения ELSD (Electronic Limited Slip Differentials) и активная раздаточная коробка типа NV245 с распределением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 48:52 соответственно. Понижающий ряд передач активируется при помощи специального рычажка, расположенного возле селектора АКПП. По данным независимых экспертов, на сегодняшний день Quadra-Drive II является наиболее эффективной и самой быстродействующей системой управления вседорожным полным приводом.
В машине установлена новая 5-ступенчатая АКПП Chrysler 545RFE, интересной особенностью которой является двойная вторая передача. В зависимости от условий движения (нормальные, горные, буксировка трейлера) на второй передаче подключаются различные пары шестеренок, обеспечивающие стандартное передаточное число 1,67 (нормальная эксплуатация) или альтернативное передаточное число 1,50 (горное движение или буксировка трейлера). Такое оригинальное решение позволяет эффективно использовать тяговые характеристики двигателя и повысить экономичность его эксплуатации.
Благодаря заново сконструированному соленоиду работа автомата стала менее шумной, а переключение передач – более плавным и незаметным. Коробка Chrysler 545RFE работает в двух режимах: автоматическом и секвентальном. Переключение передач в последнем случае осуществляется традиционным для секвентальных автоматов Chrysler способом: рукоятку селектора нужно перевести влево (–) и вправо (+). Еще одна интересная особенность – электронная блокировка гидротрансформатора АКПП во время передвижения по дороге с постоянной скоростью, что позволяет снизить расход топлива и увеличить межсервисные интервалы КПП (нет потерь энергии в гидротрансформаторе автоматической КПП).
Для того чтобы улучшить вибро- и шумоизоляцию салона, при сборке проблемных в этом плане участков кузова (перегородка моторного отсека, колесные арки и пр.) используются листы так называемой бесшумной стали (Quiet steel). Они представляют собой «бутерброд» из двух стальных листов, скрепленных между собой полимерным виброшумопоглощающим материалом. Забегая вперед, заметим, что шумность салона Jeep Grand Cherokee 2005г. намного ниже, чем у «Грандов» предыдущих поколений.
Дизайн и кузов
Поверхностное сравнение Grand Cherokee второго и третьего поколений наводит на мысль о том, что дизайнеры компании Jeep ограничились серьезным рестайлингом. На самом деле кузов – 2005 был спроектирован заново. В его конструкции учтены пожелания многочисленных владельцев Jeep Grand Cherokee образца 1992, 1994 и 1999 гг.
Изменение, которое специалист заметит невооруженным взглядом: увеличилась колесная база (2781 против 2690 мм), а передняя и задняя колея стали шире. Первое позволило увеличить «жизненное пространство», второе – повысить устойчивость автомобиля на трассе. Общая длина автомобиля возросла с 4605 до 4742 мм.
Обводы Grand Cherokee стали более плавными, а общая аэродинамика заметно улучшилась. В передней части появился съемный аэродинамический фартук, изготовленный из мягкого пластика. В случае необходимости (преодоление особо сложных участков бездорожья) фартук легко снимается; для этого достаточно повернуть относительно доступные фиксаторы. Кроме того, возросли углы наклона переднего и заднего стекол, что позволило оптимизировать завихрения, создаваемые автомобилем при движении.
На Grand Cherokee – 2005 использованы новые передние фары (в Европе – галогеновые, в США – с изменяемой формой светового пучка) и задние фонари.
Кузов остался несущим, однако его жесткость во всех направлениях была значительно усилена. Во-первых, за счет применения более прочной стали; во-вторых, при помощи новых интегрированных лонжеронов. Кроме того, увеличению жесткости кузова способствуют мощные защитные поддоны, крепление которых расположено в критических точках днища (поддоны дополнительно разгружают силовой каркас кузова). С той же целью лонжероны скреплены под капотом мощной U-образной дугой. Дополнительную жесткость кузову придают рельсы, защищающие «запаску» и переднюю подвеску. Само запасное колесо из багажного отделения перекочевало на днище.
Важная деталь, которая не бросается в глаза из-за пограничного с салоном расположения, – мощные дуги, увеличивающие жесткость верхней части кузова. Кроме того, в случае опрокидывания автомобиля они выполняют роль дуг безопасности, предохраняющих водителя и пассажиров от неприятностей, связанных с «приземлением» на крышу.
Салон
Посадка/высадка в Jeep Grand Cherokee 2005 г. имеет свои особенности. Высоту дверного проема «съедают» внедорожный клиренс и спрятанные под декоративной обшивкой салона дуги.
Сиденья новые. Водительское регулируется по восьми направлениям (память для двух водителей), пассажирское – по четырем. Задний диван складывается в пропорции 40:60, образуя при необходимости плоский пол, продолжающий пол багажного отделения.
Приборная панель выполнена со вкусом и без излишеств. Монохромные дисплеи цвета морской волны наглядно отображают информацию, не отвлекая при этом водителя ярмарочным многоцветьем и анимационными сюжетами. Шкалы приборов спрятаны в глубоком колодце, защищающем глаза водителя от солнечных бликов.
Самой выразительной деталью передней панели является центральная консоль. Она декорирована шпоном красного дерева, подчеркивающим общую сдержанность дизайна. Большинство регуляторов стилизовано под вращающиеся потенциометры, что, как нам кажется, намного удобнее и практичнее кнопок «+/–», которыми нередко перегружены панели управления современных автомобилей с хайтековским интерьером.
«Жилое пространство» Jeep Grand Cherokee 2005 г. можно было бы оценить на «отлично» если бы не одно но: для седоков с ростом 185 см и выше потолок будет низковат. Особенно для задних пассажиров.
Дорога и бездорожье
Если у «Грандов» второго поколения граница стабильности и предсказуемости определялась эмпирической формулой «максимальная скорость минус 40 км/ч», то для Cherokee 2005 г. обе величины практически совпадают. На предельных скоростях (свыше 170 км/ч) новый вседорожник ведет себя так же стабильно, как современный скоростной псевдоспортивный универсал. Благодаря высокой маневренности в городском цикле забываешь о том, что управляешь полноценным вседорожником. То же чувство сопровождает «нормального» водителя (не джипера) во время автострадных гонок. Тут к маневренности и предсказуемости добавляется близкая к спортивной разгонная динамика. Резюмируя дорожную тест-программу, можно утверждать, что Jeep Grand Cherokee – 2005 не только комфортабелен при дорожной эксплуатации, но и способен доставить удовольствие от драйва весьма активному водителю. Однако следует иметь в виду, что широкие боковые стойки сужают обзорность в направлениях 11 и 13 часов. Но когда знаешь, что в стойках спрятаны мощные силовые дуги, призванные защитить салон в непредвиденных обстоятельствах, то назвать это недостатком язык не поворачивается.
Ни на йоту не ухудшились и вседорожные возможности нового автомобиля. К понижающему ряду и тройной блокировке дифференциалов следует добавить удивительную способность Grand Cherokee «раскорячивать» колеса и преодолевать препятствия, перед которыми пасуют многие одноклассники. Благодаря новому программному обеспечению и новой автоматике процесс управления автомобилем на бездорожье стал намного легче. Допускаем, что фанатикам джипинга урезанные возможности ручного управления могут показаться даже обидными – «Автоматика и электроника никогда не заменят человека…» и все такое прочее – но передоверие управления внедорожным режимом бортовому компьютеру пошло новому Grand Cherokee на пользу.
Мнение владельца
Заверико Александр Николаевич
Стаж вождения: больше 15 лет
Предыдущие автомобили:Mercedes-Benz E320 4Matik
Мой предыдущий автомобиль был Mercedes-Benz E320 4Matik. Выбирая новый автомобиль хотелось найти что-то универсальное и практичное, чтобы можно было и на природу выехать и не чувствовать себя на дороге или в городе водителем грузовика. Остановил свой выбор на Jeep Grand Cherokee Limited 3,0 CRD в первую очередь из-за современного мощного и тяговитого двигателя и достойных динамических характеристик. Как бы странно это не звучало, но новый Jeep Grand Cherokee не только стопроцентный вседорожник, но и драйверский автомобиль! Его динамика и управляемость стали значительно лучше и ничем не уступают «гражданским» автомобилям D-класса. Среди одноклассников, к которым я отношу и кроссоверы (среди чистых вседорожников Grand Cherokee – 2005 cоставит достойную конкуренцию любому), только два автомобиля – BMW X5 и Mercedes-Benz M-Сlass нового поколения – обеспечивают более высокий уровень драйва. На трассе они, все-таки, более маневренны и лучше подходят для каскадерства. Но нельзя забывать и о том, что на бездорожье им путь заказан! Да и цены сравнивать нужно, и эксплуатационные расходы. По совокупности параметров Jeep Grand Cherokee – 2005, на мой взгляд, лучший автомобиль многоцелевого использования.
А еще Jeep Grand Cherokee 2005 г.– автомобиль безопасный по определению. К прочному кузову и контраварийным системам ABS и ESP инженеры добавили программу предотвращения опрокидывания. При этом изменился алгоритм работы ESP. У Jeep Grand Cherokee 2005 г. система курсовой устойчивости работает на опережение, не позволяя автомобилю подойти к срыву в занос или опрокинутся. У большинства остальных автомобилей ESP вмешивается в процесс управления после того, как занос фактически начался.
Журнал Тест-Драйв
