Коротким утробным рыком на каждом повороте впереди идущая машина милицейского эскорта распугивала возможных «встречных» на серпантине, так что здоровенный агрегат можно было вводить в поворот, не опасаясь неожиданностей. С другой стороны, тот же эскорт задавал общую скорость движения — очевидно, с негласной установки организаторов, невысокую. А так хотелось «придавить», чтобы, наконец, определиться: высокий автомобиль массой более двух тонн принципиально не кренится в повороте, или у него есть какой-то предел стабильности? Любую дугу он всегда «пишет» похлещи иной легковушки, или точность управления теряется в экстремальных режимах? Ах да, ну это же не ралли-рейд, а «Crimean Jeep Off-road», так что сегодня у нас несколько иные планы. Первое: непосредственно знакомство с новым Jeep Grand Cherokee, второе: испытание его на горных дорогах (без грязи, но достаточно экстремальных) и третье — совместное обсуждение новинки журналистской братией.

Спустя четыре месяца

Jeep Grand Cherokee образца 2005 года в Украине был представлен на Столичном Автошоу 13 мая. Уже тогда он произвел на публику должное впечатление. Безвозвратно утеряна былая одутловатость, новый Jeep стал строже и даже интеллигентнее, что отнюдь не сделало его «слабаком»: ныне он выглядит как бывалый вояка, этакий «зеленый берет», но в костюме от «Armani». Ждать же более близкого знакомства пришлось весьма долго — и вот, видимо, чтобы одним махом снять все вопросы и заодно загладить вину за месяцы «простоя», «Авто- Капитал», генеральный представитель «Daimler- Сhrysler AG» в Украине, в разгар бархатного сезона приглашает автожурналистов в Крым — на горный тест Jeep Grand Cherokee.

Первые разногласия

Старт — из поселка Симеиз. У виллы «Голубой залив» нас поджидают шесть красавцев Grand Cherokee. Тут же возникает спор — четыре автомобиля с уже знакомым по предыдущей версии бензиновым 4.7 литровым 227-сильным Power Tech, и два — с совершенно новым 3-литровым турбо дизелем мощностью 218 «лошадок». Всем нетерпится опробовать именно дизель — ничего, маршрут предстоит достаточно длинный, договоримся. В путь!

Красота!

Симеиз, Старая Ялтинская дорога, «Чертова лестница», Форосская церковь, Байдарские ворота, перевал Бечку, гора Лысая, перевал Ласпинский… Красоты — неописуемые, но отдать должное пейзажам и мягкой прелести бархатного сезона успеваем только на «перекурах» — остановок для съемок и смены экипажей. Все остальное время внимание отдано исключительно машинам. И они того стоят! Журналистский скептицизм требует выхода — и не находит. Предыдущему Jeep Grand Cherokee больше всего досталось за «американскую» валкость и мягкость, «пустой» руль и огрехи управляемости. Все это в прошлом. Если можно вообразить себе езду по горным серпантинам на паровозе (на очень динамичном паровозе) — то ощущения, наверное, были бы весьма сходными. Grand Cherokee держит дорогу уверенно, очень чуток к рулю, предсказуем и понятен. На перевале Беечку удалось проверить его и на весьма убитой грунтовке: ямы и колдобины не проходят под колесами незаметными, тем не менее, поглощаются без какого- либо дискомфорта. Разок удалось даже добиться включения ESP — электроника сработала мягко, ненавязчиво «подкорректировав» курс. Подходит. Нельзя не отметить и на порядок возросшую шумоизоляцию: ни на горных подъемах, ни на форсировании песчаных обвалов мотор практически не слышен в салоне, как и прочие звуки извне — в аквариуме Jeep Grand Cherokee свой мир, терпящий присутствие лишь «Boston Acoustics».

На вкус и цвет

Вот и наша очередь опробовать 3.0 DCR V6. Трогается махина легко, никаких провалов на низах и прочих неудобств — неудивительно, крутящий момент 510 НМ тут держится в диапазоне 1600- 2800 об/мин! Набираем скорость… Разница с бензиновым мотором 4.7, безусловно, есть. А вот однозначно сказать, который лучше — не получается. Во-первых, хоть обе версии и оснащены одинаковой системой полного привода Quadra-Trac II (с понижающим рядом и электронным контролем блокировки трех дифференциалов), на «нашем» бензиновом Jeep Grand Cherokee стоял 5-ступенчатый «автомат» с дополнительной второй передачей, а на дизельном — без оной. Во-вторых, обе КПП адаптивные, и чтобы оценить поведение этого автомата досконально, требуется чуть больше времени. И, в-третьих, хоть разница между версиями чувствуется даже в таких мелочах, как усилие на педали газа, или «звуковое» сопровождение, она настолько тонка, что выбор между ними будет осуществляться исключительно на уровне личных предпочтений. Есть, конечно, еще и фактор цены, но и он тоже не столь решающий. На Jeep Grand Cherokee Limited 4,7 V8 для украинского рынка производителем установлена специальная цена —

47 900 евро. На Grand Cherokee 3.0 СDR V6, в силу его суперновизны и необычайной популярности в Европе, специальных цен не предусмотрено, так что стартует он у нас с 52 тысяч. Есть, кстати, еще и версия с 326-сильным бензиновым 5,7 HEMI V8 за 59 800 евро — но о ней в следующий раз. Этот монстр требует отдельного разговора — и отдельного теста.

Виталий Новак, Автомир, №39,2005