История модели

Первые автомобили Grand Cherokee появились в 1992 году. Они предстали на суд публики на международном автошоу в Детройте. Автомобиль оснащался 12-клапанной «шестеркой» объемом 4 литра и мощностью 178 л.с. с максимальной скоростью 180 км/час. С тех пор модель претерпела несколько изменений. В 1993 году появилась более мощная, 16-клапанная V- образная «восьмерка» объемом 5,9 л и максимальной скоростью уже 200 км/час. В 1996 году началось производство Jeep Grand Cherokee в австрийском городе Грац, где до сих пор продолжают выпускать автомобили, продающиеся в Европе. В этом же году линейка двигателей Cherokee пополнилась двумя моторами – дизельным объемом 2,5 л и бензиновым – 5,9 л. Автомобили начали оснащаться подушкой безопасности водителя.

С 1999 года начал выпускаться Grand Cherokee второго поколения, отличающийся от предшественника более обтекаемыми формами. Этот автомобиль пользовался большой популярностью как в Америке и Европе, так и на постсоветском пространстве.(см Бизнес №23, 09 июня 2003 года). Наиболее популярной являлась версия с 4,7-литровым 220-сильным восьмицилиндровым двигателем Power Tech.Шло время, и на смену пришел Jeep Grand Cherokee третьего поколения. Премьера состоялся весной 2004 года на Автошоу в Нью-Йорке.

Поиграем мускулами

Новинка заметно отличается от предшественников. Автомобиль шире старшего брата 30 мм (ширина 1575мм) и длиннее на 27 мм (длина - 4742 мм). Колея и база увеличены на 64 и 91 мм соответственно - 1575 и 2781 мм. За счет увеличения размеров лобового стекла лучшим стал обзор кабины. Части кузова, имевшие у предыдущей версии острые ребра, у обновленного Cherokee имеют плавные обводы, что создает впечатление «мускулистости». Более массивным стал и задний бампер, усилены также задние стойки кузова.

Автомобиль комплектуется одним из трех моторов – новым турбодизельным Power Tech Common Rail (3,0 V6, мощностью 218 л.с.), бензиновым (4,7 V8, мощностью 231 л.с.) и новым бензиновым Hemi (5,7 л, V8, аж 326 л.с.) – и адаптивной электронной автоматической КПП. Система отключения цилиндров(MDS) при постоянной скорости или нефорсированном ускорении, отключает половину цилиндров и тем самым обеспечивается экономию топлива от 5% до 20%. Для улучшения звукоизоляции в конструкции кузова применена так называемая «тихая сталь» (Quiet Steel) - два слоя стали со звукопоглощающей полимерной прослойкой между ними.

Продажи новых Grand Cherokee в Украине начались в мае текущего года. До конца 2005 г/, по словам Сергея Верещагина, начальника отдела продаж автомобилей марки Jeep компании «АвтоRапитал», планируется продать около 100 автомобилей.

Гор-то я и не заметил

Ясный день бархатного сезона на южном берегу Крыма располагал к тому, чтобы насладиться теплым морем и ласковым солнцем. Однако команду журналистов ждали шесть новых Jeep Grand Cherokee. Одного взгляда на них было достаточно, чтобы определиться со своими предпочтениями. Мои ожидания от встречи с Cherokee, как впрочем, и у других журналистов, оправдались. Живописные крымские горные и морские пейзажи «просто отдыхали». Мне было не до них. Обычно по результатам однодневного знакомства бывает трудно составить окончательное мнение об автомобиле. Но этот испытуемый оставил о себе яркие впечатления, что мне хотелось поскорее вернуться в редакцию и выплеснуть свои эмоции на газетные полосы.

Я выбрал автомобиль с 4,7 литровым двигателем. Сидения салона, в контраст черному цвету кузова, были обтянуты бежевой кожей. Нарядно выглядела и приборная панель. Круги спидометра, тахометра и указателя уровня топлива очень напоминали мне оформление приборной панели Mercedes Е-класса. Кстати, на спидометре Cherokee шкала отградуирована в милях и километрах в час. А еще на дисплей выводятся показатели давления воздуха в шинах.

По-настоящему поразило, что для удобства водителя, имеется клавиша регулировки расстояния до педалей тормоза и газа. Большой разницы с обычными педалями я не почувствовал, но уверен: такая забота разработчиков будет импонировать тем, кто сядет за руль Grand Cherokee.

Рулевое колесо я нашел несколько великоватым, но после регулировки под себя высоты рулевого колеса дискомфорта при управлении не чувствовал.

За безопасность пассажиров в салоне «отвечают» боковые, оконные и фронтальные (раскрываются ступенчато) подушки безопасности. Зеркало заднего вида автоматически затемняется при попадании яркого света от фар едущего сзади автомобилей. Большие боковые зеркала позволяют хорошо контролировать ситуацию на дороге.

…Первая часть маршрута проходила по асфальту и грех было не воспользоваться возможностью проверить разгонные качества автомобиля. Интересно, что в спокойном режиме работы двигатель практически не прослушивается, но стоит «наступить» на педаль, и Jeep, мгновение подумав, отвечает мощным спуртом. При этом начинает прослушиваться рев двигателя - как на раллийных машинах. Но звук этот ненавязчивый, скорее бодрящий.

Любопытным было поведение Cherokee, на которое я провоцировал его при прохождении поворотов на серпантинах. На подъеме, при входе в поворот, я давил на педаль газа до упора, пытаясь вызвать юз. Но, как оказалось, электронику не провести. Машина сначала проходила поворот и лишь при выходе из него решалась на спурт. Так что экстрима не получилось. В другом случае я попытался ускориться раньше, чтобы войти в поворот уже на скорости. Но и тут я проиграл. Появившийся занос тут же был исправлен, и машина опять «вписалась» в поворот. Правда, несколько «запоздалой» была реакция на резкие повороты рулевого колеса влево-вправо. На прямой, чтобы выполнить условную «змейку», приходилось вовсю работать руками.

Грунтовые испытания

Дальнейший путь пролегал по грунтовому участку дороги. Пылища, которую поднимала колонна, стояла «стеной», и впереди идущий автомобиль угадывался лишь по включенным габаритам и вспышкам стоп-сигнала. Но пыль была только видна. Ни малейшего намека на ее появление в салоне! К слову сказать, я постоянно ехал замыкающим, поскольку знаю - при движении колонны скорость последней машины всегда выше, чем головной, из-за постоянного сокращения дистанции между едущими впереди. Такое положение позволяло мне отставать, а затем ускорятся, не создавая помех другим. Но зато когда мы въехали на грунт, мы приняли на себя всю пыль колонны. Это послужило хорошим испытанием системы фильтров салона. Замечаний нет!

Еще одну высокую оценку получил от меня Grand Cherokee за работу подвески. На грунтовке, учитывая мое положение в колонне, мне удавалось разгоняться до 120 км/час. Подвеска при этом заботливо, по отношению к сидящим в салоне, гасила неровности дороги. И если я неровности хотя бы мог видеть, то сидящие сзади члены экипажа даже не подозревали о существовании таковых на дороге. Кстати, эту мягкость подвески я отметил, еще садясь за руль. Наступив на подножку, я почувствовал, как мягко автомобиль качнулся под моим весом.

Во время одной из остановок я решил испытать авто в движении по пересеченной местности. В качестве полигона была выбрана дорога в гору под углом около 30 градусов, разбитая грузовиками и размытая дождевыми потоками. По ней, правда, иногда скользя «на брюхе», Cherokee прошел без посторонней помощи. Включив пониженную передачу (для этого обязательно необходима остановка), я медленно преодолел участок до вершины горы, куда взбираются только грузовики с тремя ведущими мостами да тракторы.

На другом привале я проэкзаменовал испытуемого в движении по песчано– каменной гряде, оставленной грейдером при расчистке завала на дороге. Иногда останавливаясь (я думал, еще секунда и мы сядем на днище) и пробуксовывая, Cherokee уверенно направлялся к указанному ориентиру. Смесь камней и песка оказалась для него вполне посильной задачей.

Во время движения по горным склонам, я ощутил удобство использования АКПП в ручном режиме. Пользовался этой опцией в основном на спусках. Чтобы не жечь колодки, устанавливал первую передачу и равномерно двигался под уклон. Машина двигалась без особого ускорения, и пользоваться тормозом почти не приходилось.

Дневной пробег закончился. Мы вернулись в лагерь. Я подумал, что день за рулем «Гранда» прошел быстро. Уже в первые часы мнепоказалось, будто я езжу на нем давным-давно. Cherokee смог вселить уверенность, что с ним не страшны ни косогоры, ни серпантины, ни глубокие колеи горных дорог. Вот только расход топлива напоминал, что серьезная езда требует еще и серьезных затрат. На старте в баке было ¾ заправки (около 60 литров). На финише, после 160-километрового путешествия, стрелка была «на нуле». Трудно сказать, какой пробег остался в резерве, но, по грубым подсчетам, «сожгли» мы около 50 л. Поэтому выбирайте сами. Или щекотать нервы себе и окружающим, беспощадно давя на педаль газа, или наслаждаться пейзажами за окном, экономя горючее.

Выйдя из машины, я, прощаясь, обошел вокруг нее. И увидел любопытную картинку. На задней двери висела паутинка, которая сохранилась даже после пробега. Видно, не трясло паучка-путешественника, благополучно вернувшегося вместе с машиной в лагерь.

Jeep Grand Cherokee и его основные конкуренты в Украине.

*Информация компаний-дилеров по состоянию на 9.09.05

Технические характеристики Jeep Grand Cherokee c двигателем Power Tech 4,7 V8

Бизнес 39/26.09.05, Александр Ганиев