Руководители корпорации «DaimlerChrysler» не пона­слышке знают, что такое азиатский натиск. Недавно «Hyundai/Kia» вытеснила «Dai­mlerChrysler» с шестой позиции в табели о рангах крупнейших ми­ровых производителей (3 585 784 легковых автомобилей за 2005 год). Не станем анализировать просчеты уважаемой компании, стоившие поста ее председателю Юргену Шремпу, заметим толь­ко, что положение потребовало серьезной корректировки пла­нов. Это отразилось и на дизайне — старший вице-президент «Chrysler Group» по дизайну Тревор Крид, известный своей увле­ченностью ретростилем, теперь подводит теоретический базис под совершенно противопололожный проект.

 

«Наша задача заключается преодолении стереотипов стандартного мышления, — заявил дизайнерский гуру. — Работая над этим проектом, мы все время представляли себе новый компактный силовой агрегат, отли- чающийся высокими показателями эффективности и предоставляющий дизайнеру свободу создавать новые концепции автомобиля будущего».

 

 

Итак, Chrysler Akino. Он привлекает внимание прежде всего coчетанием размеров (длина — 3724 ширина — 1799, высота — 1б043( база — 2413 мм) и марки. Это первый компактный автомобиль «Chrysler» со времени старта ретрохэтчбека РТ Cruiser и сопутст­вовавших этому событию концепт-каров. Титул «первый» прочно закрепился за Akino. Правда, с существенной оговор­кой — большинство решений, предлагаемых разработчиками, давно опробованы конкурента­ми. И все же впервые за долгие годы дизайнеры компании не только отходят от ретростиля, но и обращаются к вагонной ком­поновке. В салоне Akino одно­временно с удобством размеща­ются пять человек, но это еще не все — кресла разворачиваются навстречу, образуя некое подо­бие комнаты в японском чайном домике. Тема японского дома не оставляет автомобильных дизай­неров вот уже целое десятилетие, привлекая немногочисленнос­тью средств и сдержанностью.

 

 

Предоставим судить о содеян­ном автору экстерьера и интерь­ера Chrysler Akino 37-летней японке Акино Цушия. «Я стремилась к тому, чтобы интерьер автомобиля, использу­ющий элегантные и характерные для брэнда «Chrysler» формы, вызывал ощущение умиротворе­ния, словно гостиная комната в доме, — говорит дизайнер. — Мы очень хотели добиться до­машнего комфорта в салоне ав­томобиля». Цушия также добав­ляет, что многие японцы проводят свободное время или уик­энд, выезжая за город всей семьей или путешествуя в приятной дру­жеской компании.

 

Надо заметить, что у компании «Chrysler» имелся достаточ­ный опыт работы с японцами — в 1975-м было создано совместное предприятие с «Mitsubishi Mo­tors», и часть ее моделей, таких как Chrysler, Dodge и Plymouth, прода­валась в США. Есть точка зрения, что и знаменитые крайслеровские минивэны появились под влияни­ем японских разработок.

 

Однако теперь японский опыт не нужно экспортировать — он приходит сам, приобретая при этом черты очаровательной ми­ниатюрной женщины, сотрудни­чающей с крайслеровской ди­зайн-студией «Pacifica Design» в Карлсбаде, штат Калифорния. Своей работой госпожа Цушия опровергает распространенное мнение о японцах как о людях, не способных творчески мыс­лить и являющихся исправными исполнителями чужих задумок. Скажем, другое мнение у главно­го дизайнера «Land Rover» Джоффа Юпекса, много времени проведшего в Японии. Британец считает, что японцы во многом поступают так, а не иначе, руко­водствуясь традициями феодаль­ного общества, подразумевав­шими беспрекословное подчи­нение сегуну. Следование чему-то уже принятому предпочти­тельно, но отнюдь не является единственно возможным.

 

 

Не сообщи корпорация «DaimlerChrysler», где разработан Aki­no, посетители Токийского авто­салона, на котором машину пока­зали впервые, приняли бы ее за японское детище. Посмотрите, одна дверь для водителя и две для пассажиров — изобретенный в Японии прием! Получается, аме­риканцы поменялись местами с японцами.

Вот уже и в риторике госпожа Цушия слышны нотки тойотовской философии кайдзен. «Мь стремились придать автомобилю изящные и элегантные скульп­турные формы, рожденные под влиянием изобразительного и ар­хитектурного искусства, — говорит она и резюмирует: — Постоянное улучшение — это краеугольный камень торговой марю «Chrysler».

 

 

Авто Мир №13, Денис Орлов