История этого автомобиля берет свое начало с Детройтского автосалона 1997 г., где был презентован трехдверный концепт Plimouth Pronto. Реакция публики на него была успешной, и Chrysler стал готовить серийную модель. Авторы и реализаторы идеи вице-президент Chrysler Том Гейл, дизайнер Брайан Несбитт и глава службы дизайна Chrysler Нейл Уоллинг начали работу над проектом под кодовым названием Street Smart («Уличный умник»).

Созданный автомобиль назвали Chrysler РТ Cruiser. PT расшифровывается как Personal Transportation, что в переводе с английского означает «личное транспорт­ное средство». Собирается Chrysler PT Cruiser на заводе в городе Толук (Мекси­ка). Мощность завода — 180 000 машин в год. Кроме того, развернуто производство в Австрии, на совместном предприятии Daimler/Chrysler Eurostar в городе Грац. Здесь выпускается до 50 000 машин в год.

Конструкция Chrysler PT Cruiser. Исполнения. Моторная гамма и КПП

Конструктивно Chrysler PT Cruiser создан на платформе и агрегатах седана Chrysler Neon, но он короче донора на 150 мм и при этом выше почти на 180 мм. Ходовая такова: спереди классические стойки типа McPherson, сзади неразрезная балка на связанных рычагах с механизмом Уатта (растянутая буква Z, нижний конец кото­рой крепится к балке, а верхний - к кузову авто). Тормоза на всех колесах дисковые (спереди - вентилируемые), есть антипробуксовочная система TCS и система ABS.

Помимо пятидверной версии, побы­вавшей у нас на тесте, существуют купе, кабриолет и пикап, а также полнопривод­ные версии (AWD). Chrysler PT Cruiser предлагается в трех уровнях исполнения: Classic Edition, Touring Edition и Limited Edition. Стандартом оснащения для «топовой» Limited Edition являются AM/FM-радио, CD-магнитола, иммобилайзер, кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, подогрев сидений, зеркал и центральный замок.

На PT Cruiser устанавливаются бен­зиновые двигатели объемом 2,0 и 2,4 л, мощностью 140 и 152 л. с. соответственно, которые работают в паре с автоматической 4-ступенчатой (с функцией Autostick) или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Оба двигателя 4-цилиндровые, 16-клапанные. Также существует турбо­дизель CRD производства Mercedes-Benz объемом 2,2 л, мощностью 121 л. с., с системой впрыска Common Rail. Кроме того, подготовлена «заряженная» версия РТ Cruiser GT с 200-сильным турбированным мотором и механической коробкой передач.

Ретромодерн? Футуризм? Неоклассика?

Дизайн этого автомобиля действительно больше задает загадок, чем дает ответов. Сам тип кузова многих наблюдателей уже ставит в тупик, не говоря о внешнем виде в целом. Что это - хетчбэк, универсал или мини-вэн?

Стилистика этого эпатажного авто - во­площенная в металле ностальгия молодого дизайнера Брайана Несбитта по 30-40 гг. прошлого века. Необычная форма кузова с характерными выступающими крыльями явно отсылает к классическим американ­ским автомобилям того времени. Выгнутые боковины кузова сходятся спереди, образуя скругленный нос, который перечеркивается массивным бампером. Задняя часть кузова усиливает сходство PT Cruiser с машинами уже упомянутой эпохи с их вертикальными кормовыми стенками. А посмотрите на узкое переднее стекло и хромированные старомодные наружные дверные ручки!

Команде «Тест-Драйва» этот автомобиль напомнил еще более давнюю Америку -1920-х. Казалось, стоя на подножке именно такого автомобиля, чикагские бутлегеры расстреливали из автоматов Томпсона не­угодных Аль Каноне или Джону Диллинджеру конкурентов.

А если смотреть из иного ракурса, сим­биоз современных и ностальгических нот в дизайне PT Cruiser напоминает о злобных американских хот-родах без капота и на широченных задних сликах, наводящих своим звучанием и запахом жженой резины ужас на жителей благопристойной американской провинции.

Что следует из всего сказанного? А то, что «крайслеровцам» удалось создать автомобиль вне времени, в котором каждый покупатель найдет что-то дорогое своей памяти, сердцу и воображению. Да-да, ретромода снова востребована, она в цене, и в хорошей цене! Главное, что это будут стопроцентно американские ассоци­ации. Chrysler PT Cruiser очень АМЕРИКАНСКИЙ автомобиль.

Чувствуем, что у читателей возник вопрос: а какую же модель реинкарнирует концерн Chrysler? В том-то и весь фокус, что... никакую. В отличие от Mini и VW New Beetle, PT Cruiser не имеет прароди­теля. Эта модель - СОБИРАТЕЛЬНЫЙ образ автомобилей американского автопрома минувших лет. Да, с первого взгляда и не скажешь - кажется, где-то эта модель мелькала раньше, в старых фильмах... Необычный высокий силуэт и вместе с тем четко выраженный клиновидный профиль, четкость линий и необычная округлость поверхностей, выступающие крылья и овально нахмуренные фары - все это собрано из РАЗНЫХ эпох и удивительно гармонично связано в одном автомобиле.

Салон времен сухого закона

Ощущения от пребывания в салоне очень интересны: в дизайне явно прослеживается ностальгический стиль прошлого века, а современные материалы, используемые в отделке салона, и многообразие его транс­формаций возвращают в наши дни.

Вот, например, приборная панель. Не­большие раздельные приборы с белыми циферблатами глубоко утоплены в якобы металлическую (под цвет кузова) вертикаль­ную панель приборов. Рядом круглые дефлекторы климатической установки, в середине вполне современная центральная консоль с управлением отоплением и венти­ляцией и, конечно, не ламповой радиолой, а современной магнитолой с CD-проигрыва­телем. Очень архаичная «металлическая» панель на пассажирской стороне торпедо на самом деле из пластика, под ней прячется подушка безопасности. Из общего стиля выпадает лишь странного вида селектор автомата с белым шариком-набалдашником.

Зато руль... Знаете, почему раньше автомобильные рули делали тонкими и большими, а сейчас они пухлые и маленькие? Правильно: большой руль легче вращать, ведь гидроусилителей тогда не было! Вот и руль тестируемого автомобиля, хоть и оснащен усилителем, но как из того времени - топкий, с большим ободом, четырьмя спицами и круглой небольшой ступицей, в которой прячется подушка без­опасности. Стиль и качество на высоте!

Сиденья обиты черной кожей с уместны­ми вставками из серой замши. Профиль кресел можно назвать оптимальным, боко­вая поддержка есть, хоть и ненавязчивая. Разве что подушку сиденья можно было бы сделать длиннее. Зато кресла имеют достаточное количество регулировок (все механические, только по высоте электри­ческая), так что пассажиры любого роста разместятся без проблем. Есть и обогрев передних сидений. Но требует некоторого психологического привыкания посадка водителя, предлагаемая Chrysler PT Cruiser: он сидит высоко, прямолинейно, а педали расположены достаточно близко к сиденью.

Над головой места более чем достаточно - причиной тому высокий кузов. Отметим и удобство посадки в машину: и дверной проем большой, и пол ровный, и порог не мешает ни при посадке, ни при высадке.

Пожалуй, единственный существенный недостаток салона заключается в том, что мало ниш и емкостей для всякой всячины. Перчаточный ящик тесный (глубокий, но узкий), невелик объем и дверных карманов.

Пространства над головами задних пасса­жиров (их вполне может быть трое) хватает, да и ногам особенно не тесно, к тому же для ступней есть место под передними креслами. Заднее сиденье сделано складывающимся: раздельным и несимметричным (65:35). Однако спинка дивана здесь почти вер­тикальная, что не совсем удобно. А еще удивило просто фантастическое местораспо­ложение кнопок электростеклоподъемников задних стекол: они находятся не на дверях, как обычно, а фактически на полу, на цент­ральном тоннеле между передними сиденья­ми. Пользоваться ими крайне неудобно...

Ручка пятой двери выполнена в виде эмблемы Chrysler: тянешь за эмблему - дверь открывается. К сожалению, это единственный способ, открывание из салона не предусмотрено. Багажник PT Cruiser не поражает размерами, но удивляет функцио­нальностью. Производитель утверждает, что существует ни много ни мало 26 вариантов трансформации салона и" багажного отсека. В то же время объема багажника (538 л) для большинства хозяйственных нужд вполне хватит. А если сложить задний диван и переднее пассажирское кресло, грузовое пространство увеличивается до 1820 л, и в салон можно уложить даже длинные лыжи.

Задние сиденья можно не только сложить или откинуть вперед, но и вынуть из авто.

Интересно, что кресла в сложенном виде превращаются в небольшие чемоданчики - на колесиках и с ручкой. Вот только выта­щить эти весьма тяжелые сиденья из салона непросто!

Самая главная особенность багажника - жесткая полка. На первый взгляд, полка как полка: прикрывает содержимое от назойливых взглядов, а сверху на нее можно что-нибудь положить. Еще полка может располагаться горизонтально на трех уров­нях или, за ненадобностью, вертикально (вплотную к спинке заднего сиденья). А если ее выдвинуть за пределы багажника на улицу и надежно закрепить, она превраща­ется в... практичный обеденный столик под навесом из поднятой задней двери.

«Запаска» в PT Cruiser - «докатка», закрепленная под полом багажника (сна­ружи) на специальном кронштейне.

Евроамериканец?

Тестируемый «американец» оснащен 2,0-литровым 140-сильным «движком», что для активной езды, которую предполагает агрессивный внешний вид, все-таки мало. Автомобиль мягко трогается, неплохо тянет, но очень неторопливо разгоняется, и даже ручное переключение передач Autostick, совмещенное с режимом «педаль в пол», не добавляет ему требуемой (и желаемой) резвости. Автомат крайне «задумчив», зато переключения в нем практически неощути­мы, точно отследить их можно лишь по пере­мещению стрелки тахометра. На сброс газа автомобиль отвечает плавным замедлением, без дерганий и провалов. Педаль акселератора имеет большой ход, в конце полностью ложится на пол, заставляя водителя тянуть носок. Удивила максимальная скорость: она составляет всего-то 166 км/ч, а ограничи­тель оборотов срабатывает примерно па 6100 об/мин. Зато на таких скоростях у автомобиля хорошая курсовая устойчивость.

Однако больше всего команду «Тест-Драйва» поразила управляемость. Дело в том, что она однозначно европейская. Допу­стимые крены, неплохая устойчивость в поворотах, умеренная жесткость и, как результат, хорошая управляемость! По плав­ности хода авто ближе к европейским маши­нам, но есть и легкий американский привкус.

Поведение PT Cruiser предсказуемо на любых скоростях, но следует учитывать два нюанса: высоту кузова и ощутимую парус­ность. В меру острое рулевое управление отличают небольшое усилие и внятное, упругое реактивное действие, хотя в плавных виражах, когда угол поворота руля невелик, обратная связь не так убедительна, как хотелось бы. Прохождение поворотов с повышенными боковыми ускорениями про­исходит так: крен весьма быстро нарастает в первый момент после поворота руля, но затем почти не увеличивается. Машина входит в поворот с недостаточной поворачиваемостью, а затем уверенно переходит на заданную траекторию и четко ее отслежива­ет. Неприятных ощущений, связанных с двойственностью, неоднозначностью реак­ций, не возникает. В целом же, вне крити­ческих режимов, машина рулится понятно и однозначно. Количество оборотов руля на парковке от упора до упора - 2,7.

Что касается движения по окраинам Киева, мелкие неровности энергоемкая подвеска «глотает», при этом не допуская раскачки на продольных волнах покрытия. Кстати, в городе проявила себя еще одна особенность тестируемого автомобиля -обзорность. При интенсивном движении в столице, и особенно на парковках, следует уделить особое внимание зонам за передни­ми стойками (они широкие, а лобовое стекло узкое). Кроме того, нужно учесть немалый диаметр разворота, 11,1 метра, и недостаточ­ную обзорность через заднее стекло - впро­чем, она компенсируется информативными боковыми зеркалами заднего вида.

Акустический комфорт PT Cruiser на вы­соте, шума шин и свиста ветра на скоростях за сотню почти не слышно. Двигатель в мяг­ких режимах движения также малошумен.

С тормозной динамикой все в порядке. Торможение уверенное и эффективное, с небольшим усилием на отзывчивой и информативной педали тормоза. Контроли­руется степень замедления очень легко.

Мнение владелицы Chrysler PT Cruiser 2.0 Limited Edition

Герасимова Юлия

Стаж вождения: 8 лет
Год выпуска автомобиля: 2005
Пробег на момент проведения
тест-драйва: 3125 км
Предыдущий автомобиль:
Mercedes-Benz Smart

«Если честно, после Smart я не представ­ляла, чтобы мне понравился какой-нибудь другой автомобиль. Smart меня, в общем-то, устраивал, он был предельно маневренный, я на нем буквально летала. Это настоящая машина для юной девушки! Я из любой пробки могла выбраться: гоняла, подрезала, на любой бордюр заскакивала запросто - короче, проезжала везде. А расход топлива? Он же там вообще минимальный, Smart себя столько раз окупил! Бак 20 л, расход 3-4 л на сотню, заправлялась раз в 4-5 дней.

Но потом мне захотелось чего-то особен­ного, неизбитого, такого, чтобы на дорогах было не много. Впервые увидела PT Cruiser бирюзового цвета и почувствовала: вот такая машина моей индивидуальности подойдет как нельзя лучше! Сравнивала его с Mini и VW New Beetle, собратьями Chrysler PT Cruiser no классу ретро, но хотелось авто­мобиль попросторнее, посолиднее и попрактичнее, чтобы в нем могли полноценно разместиться 4 человека. Решающую роль в выборе Chrysler PT Cruiser сыграл, конечно, дизайн. Это автомобиль для стильной дамы, эдакое шикарное напоминание об Америке, гангстерах и о том легендарном времени.

Типичный американец... Пересев за руль Chrysler, я совершенно поменяла стиль вождения автомобиля. Появились вальяж­ность, степенность, спокойствие. Семь раз подумаю, обгонять или не обгонять, надо ли мне перестраиваться в левый ряд или продолжать спокойно ехать во втором. В этой машине не будешь нервно метаться по дороге и спешить - в ней надо ехать не­быстро, с достоинством. Интересно, что в ней я даже другую музыку стала слушать, соответствующую стилю. После вождения Smart это был такой контраст! Никогда не думала, что буду водить «большую» машину и так ее любить, и вот... делаю это с большим удовольствием! Привыкла к ней быстро. Хотя PT Cruiser, конечно, водят и мужчины, но все же мне кажется, это скорее женская машина...

Я купила Chrysler PT Cruiser цвета серый металлик потому, что только такая была в салоне. Сначала я хотела вишневую, но ее пришлось бы ждать полгода, поэтому реши­ла остановиться на том, что есть в наличии. За границей, кстати, PT Cruiser - всех цветов радуги, очень красивые цвета. А вот в Украи­ну привозят лишь черные, синие, вишневые, серебристые и золотистые.

Что касается ходовых характеристик, очень мягкая подвеска: еду - ни одной ямки не чувствую. Надо сказать, что в PT Cruiser не очень хорошая обзорность, поэтому система Parktronic - вещь очень важная. Здесь мне его поставили на заказ, дополни­тельно. Если в Smart я была как в аквариуме, то здесь паркуюсь только со вспомогатель­ной электроникой. Из-за подголовников в заднее стекло плохо видно... Помогают боковые зеркала, они удобные и практичные.

Надо было после Smart привыкнуть к поворотам. Ведь там кажется, что машина сразу за тобой и заканчивается и на ней очень легко перевернуться. Поэтому если раньше я соблюдала некоторую осторож­ность, то здесь физика движения другая, и можно чувствовать себя увереннее.

Салон - это вообще разговор отдельный. Ничего более удобного я пока не встречала. Он респектабельный, комфортный, столько удобных, нужных вещиц: подлокотники, полочки, подстаканники.... Приятно, что сиденья имеют подогрев, в зимнее время это не помешает.

Раньше я думала, что если менять машину, то только на спортивную. У каждого чело­века бывает время, когда хочется ездить именно на спортивной машине. Но сейчас мне не хочется гонять, хочется красиво и с комфортом передвигаться за рулем моего Chrysler PT Cruiser».

Журнал Тест-драйв №12