Можно всей душой и всем кошельком любить распластанные над асфальтом купе-кабриолеты, но не заметить Chrysler ЗООС просто невозможно — смелая внешность с явными ретро мотивами гарантирует хотя бы изумление. А более близкое знакомство просто очаровывает.

Вдруг откуда-то среди всех новомодных обтекаемых линий и раскосых фар по­явился совершеннейший оригинал со знаменитой фамилией. Довольно дорогосто­ящей, надо признать... В салоне Chrysler — засилье новых поселенцев. Среди ЗООС один совершенно фантастический — с кузовом универсал — выглядит, как космический шаттл, другой — оригинального оливково-серебристого цвета, на третьем, темно-си­нем, обилие хрома смотрится, как галуны на капитанском кителе... Словом, глаза разбе­гаются. Мне достается не менее элегантный черный глянцевый экземпляр с самым ма­леньким 193-сильным мотором 2,7л. Не по­думайте, что этого в принципе недостаточ­но, просто в линейке можно выбрать и двигатель 3,5 л о почти 250 лошадях, и са­мый могучий легендарный HEMI 5,7 агре­гат с функцией отключения цилиндров с целью экономии в штатном режиме езды мощ­ности и аппетита 340-сильного табуна.

Стандартная роскошь                                                                                                                        

Шик у Chrysler ЗООС заложен в базовую комплектацию. Глядя на эту элегантную и очень красивую громадину, легко веришь, что у марки нет каких-то специальных вер­сий для утонченных сибаритов, а каждая машина с американским именем уже от ро­ждения является предметом роскоши — стремление к совершенству сквозит во всем облике ЗООС. Это не просто большой по всем габаритам седан, это определенная филосо­фия — если тебе не по зубам жизнь с гран­диозным размахом, нечего и подходить. Chrysler ЗООС не только вытащил на свет Бо­жий и отряхнул от пыли веков канувшие в забытье квадратные контуры: ему абсо­лютно безразличны коэффициенты лобового сопротивления, расход топлива и по­вальная мода автомобильного мира на все длинное и острое. Я бы не удивилась, если бы Chrysler ЗООС появился в версии лиму­зина — настолько шикарно выглядит городская, в общем-то, машина. Чего только сто­ит эта массивная решетка, главный акцент передней части — глубокие ячейки и рас­пластанная эмблема навевают мысли о клас­сических легендарных автомобилях, где скорость тождественна утонченности. Его легко представить на парковке возле како­го-то жутко консервативного и элитарного клуба, которому некуда деваться от новшеств цивилизации, при этом превы­ше всех благ тут ценят традиции. Дизайне­ры ЗООС не прогадали — узнаваемость у машины просто фантастическая, кому бы я ни хвасталась своим новым знакомством, все с пониманием тут же реагировали: «Chrysler 300C? А, это такой огромный квадратный красавец!».

Ну ведь и вправду же хорош! Несколько загадок его шарма мне так и не удалось раз­гадать. Например, почему колесо всего 18” визуально кажется таким большущим? Только благодаря хромированному диску и высокой колесной арке? Или тут еще игра­ет свою роль резко проштампованный кон­тур? Или все вместе? Или эти блестящие дверные ручки-скобки — тоже хорошо забы­тое старое... Или уже очень-очень новое? По­пытка разобрать облик ЗООС по деталям провалилась с треском — тебе либо нравится вся эта ретроспектива, либо ты не находишь в ней совершенно ничего для себя приятно­го. Лично меня ЗООС очаровал и обаял момен­тально. Спросите, чем же особенно — сразу и не скажешь. Просто очень и очень-красивая и удобная машина. Большое простран­ство вокруг водителя (небольшой меня в данном случае) легко «ужимается» элек­тронными приводами регулировок кресла, а руль и вовсе плавно подгоняется простым рычажком на рулевой колонке слева. Крес­ло, руль и зеркала запоминают мое индивидуальное положение и возвращаются в ис­ходное, когда гаснет зажигание.

Я долго смотрела на красивый четырехспицевый руль со светлыми вставками, не­доумевая, чем же он так мне приглянулся. Прокаталась в этом неведении весь день и только утром, взглянув на фото, наконец-то поняла — он же похож на старую эмблему марки в виде звезды! А еще в салоне царит спокойствие округлых линий, вопреки внеш­нему «кубизму», и детали, детали... Кро­хотные часики с эмблемкой на центральной консоли, конечно, меряют время, куда же им деваться. Но сколько бы раз я на них не бро­сала взгляд в пути, всегда пролетало в голо­ве: «До чего симпатичная и стильная штуч­ка!», а не точное киевское время. На приборном щитке все в едином ключе: под полукруглым козырьком две пары округ­лых приборов с приятными глазу светло-се­рыми шкалами, причем спидометр и даже та­хометр мелко градуированы, тоже не столько для точных замеров скорости и крутящего момента, сколько для полноты картины.

Ну нет ненужных мелочей в этой маши­не! Ни одной. Верхняя часть обода руля и вставки на подлокотниках на дверях из од­ного материала. Капот открывается обыч­ным рычажком, а багажник — специаль­ной кнопкой с электроприводом. Chrysler ЗООС не вмешивается в привычки своих вла­дельцев, и в базовой комплектации оснащен пакетом для курящих, пепельницами спере­ди и сзади. Вообще-то от обилия регулиро­вок, электроприводов и прочих автоматиче­ских благ моя непривычная к роскоши голова идет широким кругом. Еще как-то можно смириться, что в любом случае в стандартной версии тебе положен двухзонный климат-контроль, хромированные ободки фар, ксенон, ABS, система курсовой устой­чивости, управление магнитолой на руле, шесть динамиков аудиосистемы Boston Acoustic и многое другое. Но кожаный салон в базе? Электроподогрев передних сидений? Обивка багажного отсека? Это уже выше мо­его понимания о «просто хорошей компле­ктации». Это уже уровень премиум-класса, куда как раз справедливо и въехал на своих больших колесах Chrysler ЗООС.

Критерии

Вместимость — пять пассажиров любого роста и любой комплекции, полный комфорт и для их багажа в большом багажнике.

Комплектность — запасное колесо-«докатка». буксировочный крюк, сетка для багажа, крепежи для детских сидений ISO Fix в салоне.

Эргономика — приятно настраивается рулевая колонка, оба передних сиденья — с поясничными подпорами, множество отсеков и полочек для важных деловых бумаг-ручек-ежедневников-телефонов.

Назначение — очень городской житель премиум-класса.

Заводите моторы

Мне очень понравилось быть за рулем в этой машине. Только не надо сразу начинать пес­ню о том, что дорогие автомобили богатого уровня комплектации мало применимы для женского восприятия. Это не так! Вот, на­пример, с нашим фотографом у нас вышел недолгий, но горячий спор по поводу цвета и оформления салона Chrysler ЗООС. Мне импонирует сдержанный серо-стальной цвет кожаной обивки при черном цвете кузова, умеренное наполнение всякими мелочами, я считаю, что именно так можно и нужно подчеркивать лаконичную роскошь сало­на, материалов и деталей. А моему спутни­ку внутреннее убранство показалось... не­живым! Он скептически хмыкнул в адрес зеркала с подсветкой в козырьке над води­тельским местом, а мне оно не раз пригоди­лось. К слову, у переднего пассажира такое же. Он отдает предпочтение механическим КПП, а я глубоко убеждена, что во время движения в такой шикарной машине есть о чем подумать, кроме как о передаче пони­же или повыше. Благо, мы единодушно воз­носим хвалы за подогрев сидений, ведь по­сле фотосессии на неприветливой погоде начала зимы комфортное тепло ЗООС особо греет душу.

Первая съемка сделана, и мы, наконец, сменяем статику на динамику — появляется возможность проверить, не ошиблись ли уст­роители теста, предлагая мне относительно слабый моторчик. Ну не знаю, как там с бо­лее могучими моторами я все равно и свои 2,7 не использовала на полную мощь — просто в городе это действительно негде сделать. А вот если бы в габарите ширины конструкторы, не дай Бог, добавили бы еще хоть пять сантимет­ров... Тогда бы я точно вышла после первой сотни метров с твердым намерением больше в эту авантюру не ввязываться. Привыкнуть к размаху Chrysler ЗООС непросто. Сзади еще полбеды, во-первых, я почти не вижу своей кормы, а во-вторых, на парковке здорово облегчает жизнь обязательная для стандарт­ной комплектации вспомогательная парковочная система. А вот ощущения правого габарита быстро объяснили мне, что просто городской седан и очень большой седан пре­миум-класса — это две большие.разницы. Мне хотелось бы, чтобы зеркала были более обзорными — вроде они и не маленькие, и достаточно информативные в обычном режи­ме движения, и настраивала я их очень тща­тельно, но все равно пару раз возникало ощущение, что машина мне чего-то недопоказывает. Особенно мешали боковые стойки при попытке покрутить головой по сторонам, когда приходилось выезжать с второстепен­ной дороги с неважной обзорностью.

Но ЗООС кропотливо придумывали и соз­давали, чтобы весь поток смотрел на меня, а не я по сторонам! Во всяком случае, любо­пытные взгляды меня просто преследовали — еще бы! Мы с ЗООС создали весьма колорит­ный дуэт. И когда уж они мне слишком надо­едали, достаточно было устроить машине краткосрочный кик-даун, чтобы скрыться от всяких удивленных и любопытствующих спутников по потоку. На мое резкое желание раствориться в голубоватой дымке за горизон­том ЗООС реагирует так, как и положено урав­новешенному джентльмену на неразумную выходку. Он принимает свое решение — да, мы ускоряемся, тихий, совершенно не слыш­ный в салоне, мотор внезапно оживает и по­дает басовитый голос, но все происходит плавно и без истерик. Внезапно ошеломить сорат­ников в потоке перескоком из одного ряда в другой не получится. Но — честное слово! — я не могу себе представить великолепный Chrysler ЗООС лихорадочно мечущимся меж­ду разметками, подобно какой-нибудь стрит-рейсерской «Ладе-Самаре». Причина такой неторопливости — наш общий добропорядоч­ный и солидный имидж и еще внушитель­ная масса, помноженная на автоматическую КПП. Об этом мне приходилось вспоминать еще пару раз, обгоняя в узком месте идущую впереди большую помеху. И всего раз мне за­хотелось, чтобы машина вдруг стала разме­ром... ну не знаю, с мотоколяску, когда один автобус, объезжая на остановке второй, решил вдруг меня заметить в последний момент. До этого самого последнего момента мне при­шлось воспользоваться глубоким, если уж не экстренным торможением, подкрепленным интеллектуальной системой Brake Assist — мой асфальтовый лайнер затормозился мгно­венно и ровно настолько, чтобы не уронить сво­его королевского спокойствия.

Наверное, Chrysler ЗООС все же великоват мне по размеру и социальному статусу. Но у этого истинного джентльмена такой ком­фортный и ровный характер, что в его обще­стве как-то быстро забываешь о всяких этих глупых формальностях. А пока — едешь се­бе, слушаешь мотор и размышляешь о вели­ких людях, великих событиях и действи­тельно великих автомобилях, спокойно удерживая руль с отделкой из панциря че­репахи. Которая входит в базовую компле­ктацию, между прочим.

Елена Сокольская

Ландшафтный дизайнер, ездит на Chrysler ЗООС Touring с мотором 2,7

— Я выбрала Chrysler с кузовом «уни­версал» touring, в первую очередь, потому что он очень красивый. Я впервые увидела его на презентации и моментально влюби­лась — причем ЗООС у меня не основная ма­шина, по роду деятельности я повседневно езжу на Toyota Rav4. Она трудится в моем бизнесе, а в Chrysler и не такой большой ба­гажник, как может показаться на первый взгляд, и возить в нем ничего я и не думала. Он у меня для души, машины с лучшим ди­зайном я в последнее время не встречала. Внутри он исключительно удобный, ком­фортный, «автомат» позволяет почти не ду­мать об управлении, Это действительно от­личная машина, но есть одна маленькая де­таль: я довольно высокая, и за рулем мне иногда не видно высоко закрепленных све­тофоров из-за того, что линия крыши на ло­бовом стекле низковата.

История модели

В 1955 г. в семействе Chrysler появился автомобиль с именем 300, который уже в первый год производства стал самым быстрым четы­рехместным автомобилем в мире, выиграв престижные соревнова­ния Flying Mile Class в рамках «Daytona Speed Week 1955». В 1956г. Chrysler 300B начал «буквенную серию», которая продержалась до 1965 г. В 2005-м автомобиль вернулся к заднему приводу и исполь­зованию мотора объемом 5,7 л. HEMI V8 — эта серия была названа ЗООС, и в год своего дебюта машина завоевала титул автомобиль го­да Motor Trend Car. Сегодня ЗООС объединяет прекрасные техниче­ские характеристики и шарм классического американского автомо­биля. Это шикарный седан бизнес-класса с корнями спортивных автомобилей и фундаментальной историей: яркий стайлинг Chrysler 300 в 1955-м был придуман Вирджином Экснером, который опустил линию крыши кузова, сделал автомобиль более стильным, добавил шикарный кожаный салон. В июне 1957г. команда Экснера была на­граждена золотой медалью Института промышленного дизайна.

«БД» благодарит компанию «АвтоКапитал», Генеральное представи­тельство корпорации ДаймлерКрайслер АГ в Украине за организацию теста.

Журнал Власть Денег № 48, 2005, Лариса Мищанчук