Современный Chrysler 300C имеет славную родословную

История

Современный Chrysler 300C имеет славную родословную. Его предками по кузовной линии являются легендарное купе Chrysler С-300 1955 г. и полноразмерный суперкар Chrysler 300C 1957 г., а по мо­торной - уникальный для своего времени двигатель Chrysler FirePower 1949 г.

После фиаско с опередившим свое время универсалом Chrysler Airflow 1934 г. к руко­водству американской компании пришли ярые консерваторы. Автомобили Chrysler стали символом матерого традиционализма и обрели репутацию машин для полисменов и домохозяек. Желая сломать эту негатив­ную тенденцию, после войны руководство компании решилось на проектирование и запуск в серию яркого имиджевого авто­мобиля, подобного спортивному Chevrolet Corvette или туристическому Ford Thunder bird.

Перво-наперво взялись за двигатель. Его основой послужил 8-цилиндровый FirePower объемом 5,4 л и мощностью 133 л. с. образца 1949 г. Изюминкой двигателя, обошедшего по параметрам даже конкурентов из Cadillac,была полусферическая камера сгорания, в честь которой двигатель получил имя Hemi. Правда, необычная камера требовала прецизион­ности изготовления и больших производственных затрат. Тем не менее главный инженер Chrysler Джеймс Задлер убедил руко­водство компании в перспективности Hemi для автомобиля, призванного разрушить «семейно-полицейский» имидж Chrysler, - экспериментальный полусферический двигатель довели до ума и пустили в серию.

Первым автомобилем, на котором был установлен Hemi-двигатель, стал Chrysler Imperial, составивший конкуренцию Cadillac на рынке представительских лимузинов. Несмотря на огромные размеры и соответствующую массу, Chrysler Imperial стал самым быстрым автомобилем в своем классе и даже считался некоторое время самым быстрым серийным американским авто. Позже тот же двигатель адаптировали для автоспорта, в результате американский гонщик Джон Фитч, пилотировавший Chrysler Saratoga с двигателем Hemi, обошел на гонках Panamericana конкурентов на Ferrari.

В 1955 г. было создано спортивное купе Chrysler C-300. Его обо­значение напоминало о 300 «лошадях», обитавших в недрах 8-цили­ндрового полусферического двигателя. Будучи наиболее мощным, среди полноразмерных авто, Chrysler C-300 успешно выступал в кольцевых гонках серии NASCAR , где из 40 этапов выиграл 20. Преимущество этого купе над конкурентами было настолько по­давляющим, что руководство NASCAR было вынуждено запретить выступление С-300.

Из года в год мощность Hemi-двигателей FirePower возрастала, достигнув к 1958 г. величины 380 л.с.

Презентация Chrysler ЗООС состоялась 8 декабря 1956 г. на Нью-Йоркском автошоу. Автомобиль выпускался в трех кузовных верси­ях: четырехдверный седан, двухдверное спорткупе и двухдверный кабриолет. «Тираж» модели составил 1918 седанов и купе ($4929), а также 484 кабриолета ($5359). Особенностью ЗООС были Hemi-двигатель, рамная конструкция, задний привод, огромная радиатор­ная фальшрешетка трапецеидальной формы и роскошный даже по американским меркам салон. К этому добавьте вентилируемые дисковые тормоза и неординарный (в отличие от С-300) внешний облик. Неудивительно, что современники восприняли ЗООС как шедевр американской автомобильной промышленности.

Мощный двигатель в сочетании с обтекаемым кузовом по­зволил Chrysler ЗООС 1957 г. выиграть гонки Flying Mile (Дайтона, 215 км/ч), а после радикальной аэродинамической доводки - и Chelsea Proving Ground (235 км/ч). Заметим, что на протяжении многих лет автомобили Chrysler 300-й серии считались самыми быстрыми серийными авто в мире.

В 1957 г. Институт промышленного дизайна присвоил Chrysler ЗООС награду «За превосходство в автомобильном дизайне». Лингвистическая тонкость: применительно к автомобильной тематике английское слово design имеет два значения: дизайн как внешний облик и дизайн как обобщающий параметр, включающий в себя конструкцию автомобиля, компоновку салона, особенности двигателя и ходовой. Поэтому названный приз был присужден в 1957 г. Chrysler ЗООС не только за внешность, но и за совокупность конструктивных решений, использованных при его производстве.

Закат 300-й серии первого поколения начался в 1959 г., когда для снижения себестоимости на смену революционному полусфери­ческому Hemi FirePower пришел более консервативный двигатель Golden Lion (Chrysler 300E) с камерой сгорания клиновидной формы. К 1966 г. производство автомобилей модельного ряда «300» было полностью прекращено. Последним из могикан стал Chrysler 300L, а его преемник Chrysler 300M 1966 г. так и остался прототипом.

Американский E-Class из Канады

Реинкарнация Chrysler 300C состоялась на Нью-Йоркском автосалоне в 2003 г. Внимание посетителей и специалистов сразу привлек необычный дизайн нового седана, в котором не было ничего общего с ранее выпускавшейся моделью ЗООМ 1998 г. Кстати, предшественница ЗООМ в свое время была признана автомобилем года США. Наш сегодняшний герой продолжил славную традицию: в 2004 г. авторитетное жюри автосалона в Детройте признало Chrysler 300C «Североамериканским авто­мобилем года» (NACOTY). Этой премией награждаются автомобили, которые устанав­ливают в своем сегменте новые стандарты плавности хода, ездовых качеств, осна­щенности, новаторства, соотношенияя «цена-качество» и доступности.

Chrysler 300C занимает промежуточное положение между автомобилями Е- и F-классов и относится к так называемому бизнес-классу. Поскольку новый «300-й» создавался в том числе и для европейского рынка, автомобиль может быть оборудован одним из трех бензиновых двигателей: 6-ци­линдровым объемом 2,7 л, 6-цилиндровым 3,5-литровым и 8-цилиндровой топ-версией Hemi с объемом 5,7л. Соответственно варь­ируется и список автоматов: 4-ступенчатые для «младших» двигателей и 5-ступен-чатые АКПП с возможностью ручного переключения передач для 8-цилиндровых двигателей. Все автоматы производятся па заводе Chrysler в Индиане.

Большинство ЗООС имеют задний привод (кстати, впервые за почти 30 лет производ­ственной деятельности Chrysler). Однако универсал ЗООС Touring может комплекто­ваться полным приводом, аналогичным мерседесовскому 4Matic.

Заметим, что у Chrysler ЗООС есть собственный клон - Dodge Magnum. Пока­зательно, что ни в Европе, ни в Америке мы не встречали «Магнумов» с кузовом типа седан - только универсалы.

Современный Chrysler ЗООС построен на платформе Mercedes-Benz E-Class (W211) - результат унификации производства па DaimlerChrysler. Однако существенные различия начинаются уже на уровне шасси. Например, в обоих подвесках «американ­ского европейца» используются не алюми­ниевые (как в Mercedes-Benz), а стальные рычаги. На 194 мм увеличена колесная база, которая на Chrysler ЗООС составляет 3048 мм - рекордный для бизнес-класса показатель. И вообще, в новом детище кор­порации DaimlerChrysler, большей частью, спроектированном немецкими конструкто­рами, узлы и агрегаты адаптированы к американским условиям и изготовлены американскими же рабочими. А вот сборка Chrysler ЗООС (как для американского, так и для европейского рынка) осуществляется в Канаде, на том же-заводе, где ранее соби­рался Chrysler ЗООМ. Пикантная деталь: менеджмент Chrysler весьма дорожит канадскими кадрами, считая их более ком­петентными, чем персонал американских сборочных заводов! Во всяком случае в процессе подготовки к серийному производ­ству ЗООС вопрос о переносе его сборки в США не рассматривался. Даже несмотря на то, что для запуска в серию реинкарнированного ЗООС сборочный завод в Канаде пришлось полностью модернизировать (от старых производственных помещений фактически остались только стены).

С июля 2005 г. Chrysler ЗООС для европей­ского рынка собирается в г. Граце (Австрия) на заводе Steyr.

Дизайн

Внешность Chrysler ЗООС вызвала у спе­циалистов оживленную дискуссию. Одним она показалась воплощением аристократизма, и они сравнивают облик «американ­ского европейца» с британскими Bentley. Другие подчеркивают нарочито рубленые формы кузова, отмечая, что с точки зрения аэродинамики подобный дизайн трудно назвать идеальным (производитель не указывает коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, но специалисты оценивают его величину в пределах 0,31-0,33). А некоторые эксперты и вовсе считают новый ЗООС следующим витком ретромодернизма - направления автмобильного дизайна, основоположником которого стал Chrysler PT Cruiser . Но бес­спорным остается тот факт, что внешность ЗООС никого не оставляет равнодушным.

Несмотря на общую футуристичность, в облике нового бизнес-седана от DaimlerChrysler явственно звучат но­стальгические мотивы, доносящиеся из прошлого века. Например, стилизованные под ветровые форточки треугольные зоны крепления боковых зеркал и трапецие­видная радиаторная фалышрешетка - явная дань уважения легендарному Chrysler ЗООС 1957 г.

Бросается в глаза контраст между огром­ными 18-дюймовыми колесами и узкими «бойницами» боковых окон. Такое дизай­нерское решение является излюбленным приемом создателей хот-родов, и это, безусловно, делает автомобиль еще более уникальным. Оно же успешно апроби­ровано на культовом вседорожнике Hummer H2.

Идеология

Несмотря на то, что в бизнес-классе конструкторы и дизайнеры стараются использовать самые последние достижения и разработки, с точки зрения самовыраже­ния владельцев автомобилей этот сегмент довольно скучен: сказывается его отно­сительная замкнутость (согласитесь, что новые имена в бизнес-классе появляются не так уж и часто). Кроме того, принято считать, что покупатели подобных автомобилей консервативны по определению. Следовательно, дизайнерские эксперименты в этом классе чреваты провалом. Лет 20 тому назад так оно и было. Однако сейчас, когда автомобили бизнес-класса стали доступными для тех, кому еще не исполни­лось 30, времена изменились!

Chrysler ЗООС является одной из не­многочисленных и довольно успешных попыток разрушить устоявшиеся стереоти­пы и создать нечто из ряда вон выходящее. Почему?

Прежде всего, новый ЗООС - это самый длинный серийный бизнес-седан в мире, а в Hemi-версии - и самый мощный. Более того, эта модель обладает самым простор­ным салоном среди американских бизнес-седанов. На первый взгляд маркетологи DaimlerChrysler поступили неразумно, ибо Chrysler ЗООС может составить конку­ренцию седанам Mercedes-Benz E-Class. На самом деле это не так! Реинкарнация легендарного американского автомобиля позволила корпорации заполнить разрыв между мерседесовскими моделями Е- и S-классов!

Не менее важно и то, что стилистика автомобиля резко контрастирует с «зализанностью» конкурентов. Такой седан не затеряется на парковке возле банка, бизнес-центра или элитного ночного клуба. Однако подлинная изюминка ЗООС в том, что этот Chrysler имеет европейские манеры. Если раньше приобретение американского авто воспринималось как чудачество фана­тика заокеанского автомобилестроения, то с появлением ЗООС все встало на свои места.

Едва ли не впервые в истории американ­ский автомобиль стал для Старого Света родным. Даже более родным, чем успешно продававшийся на европейском рынке Chrysler 300M 1998 г.

Что дает «Тест-Драйву» основание для подобных утверждений? Тест-драйв!

Салон

Описывать внешний облик нового бизнес-седана смысла не имеет. Это как раз тот случай, когда машину нужно увидеть, пощупать и почувствовать. Хотя надеемся, что наши фотографии помогут вам составить реальное представление о Chrysler ЗООС. Поэтому перейдем сразу к осмотру салона. Начнем с общего впечатления.

Главным недостатком салонов типично американских автомобилей является со­седство дорогой кожи с дешевым (нередко скрипучим) пластиком. Если при этом в салоне есть еще и вставки из драгоценной древесины, подобное сочетание эксклюзива с ширпотребом превращается в откровен­ный китч.

Разработчики интерьера Chrysler ЗООС учли ошибки своих коллег и особенности европейского рынка, использовав для декорирования салона только высоко­качественные материалы. Обивка сидений и салона - натуральная кожа светлых тонов. Передняя панель изготовлена из добротного дорогого пластика, который прекрасно сочетается с кожей и металлизи­рованными (под титан) накладками центральной консоли и селектора АКПП. Задняя полка оклеена благородным карпетом. Вставки на «титановых» спицах рулевого колеса и расположенные там же кнопки имеют глянцевую поверхность. В декоре дверных карт используется на­туральный хромированный металл, из которого изготовлены даже открывающие ручки ностальгического вида. Кнопки блокировки дверей анодированный алюминий.

В интерьере автомобиля удачно со­четаются спортивные, авиационные и но­стальгические мотивы. Шкалы приборной панели исполнены в спортивной, черно-белой гамме и окантованы металлическими кольцами. Зато центральная консоль с «титановым» обрамлением - воплощение стиля хай-тек. Зрительно она имеет два центра притяжения: расположенные в обрамленный кнопками управления цветной жидкокристаллический дисплей (модерн).

Завершая рассказ об общем впечатлении от салона, отметим, что дизайнеры весьма осторожно отнеслись к модному нынче дереву. Облицовку шпоном из ценных пород древесины имеют только внутренние дверные ручки, рукоятка селектора АКПП и верхний сектор рулевого колеса. Благо­даря такой осторожности с точки зрения стилистики салон получился цельным, сбалансированным и даже аристократич­ным. Но не скучным!

Огромная дверь и соответствующий дверной проем облегчают посадку/высадку даже «крупнокалиберных» представителей сильной половины человечества. Сиденье удобное, анатомичное, с электрорегулиров­кой по углу наклона спинки и расстоянию до Торпедо. Из экзотики - смонтированная в передней части подушки кнопка ре­гулировки педального блока. Особо надо сказать о феноменальном (около 80 см!) диапазоне регулировки передних сидений по горизонтали. При отодвинутом назад водительском кресле управлять автомоби­лем спокойно сможет человек ростом эдак под два с половиной метра. Это не пре­увеличение! Это реальный факт, с которым мы впервые встретились в нашей практике.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету. Приборная панель эргономична, но при попадании прямого солнечного света излишне яркая: в водительском боковом стекле появляются блики от шкал.

Джойстик селектора АКПП движется по зигзагу, как у автомобилей Mercedes-Benz. Алгоритм его работы хорошо известен водителям автомобилей Mercedes.

Рулевое колесо удобное, хотя геометрия его спиц поначалу обескураживает. На пер­вый взгляд руль кажется излишне старо­модным и даже дешевым. Зато огромные кнопки управления аудиосистемой (слева) и режимами бортового компьютера (справа) оказались чрезвычайно удобны­ми. Расположенный слева подрулевой переключатель не оставляет сомнений в том, что Chrysler 300C построен на базе Mercedes-Benz E-Class.

Переднее пассажирское сиденье аналогич­но водительскому за одним исключением: угол наклона спинки регулируется меха­ническим переключателем. Признаемся честно, подобная «экономичность» в автомобиле такого класса нас удивила.

Зато на безопасности экономить не стали! Подушки безопасности смонтированы в ступице руля, бардачке переднего пассажи­ра (отключаемая подушка), в передней, центральных и задних стойках.

Спинка заднего дивана разрезная и скла­дывается в пропорции 60:40. Габариты автомобиля позволяют задним пассажирам не заботиться о наличии свободного пространства: трое взрослых мужчин будут чувствовать здесь себя вполне комфортно. Единственное, что будет мешать среднему пассажиру, - трансмиссионный тоннель, имеющий внушительные габариты. Если же «места для поцелуев» займут два человека, путешествие этой парочки будет чрезвычайно комфортным. Тем более что к их услугам широкий столик-подлокотник с гнездами для напитков.

Драйв

Замок зажигания в автомобиле европей­ский, без американских «усов» вокруг замочной скважины. Двигатедь заводится тихо и, несмотря на малолитражность, имеет типично американский голос - впечатляет. Отклик двигателя на педаль газа - мгновенный. Если на холостых оборотах в этом не было ничего сверхъ­естественного, то на улицах и на трассе отзывчивость «младшего» из двигателей производит должное впечатление.

Получив доступ к территории пустующе­го автопарка, мы не могли удержаться от проверки автомобиля в экстремальных ус­ловиях. Те, кто хорошо знаком с изделиями американского автопрома, знают, как легко произведенные в Штатах заднеприводные легковушки срываются в занос. Однако поскользить на Chrysler 300C оказалось не так-то просто! При включенной ESP со­рвать бизнес-седан в занос можно только при помощи откровенно провокационных, каскадерских навыков вождения. И все равно автоматика довольно быстро выводит автомобиль из критической ситуации. От­ключение ESP упрощает жизнь любителям фигурного вождения, но только в рамках дозволенного. Скользя на ЗООС, мы не раз замечали мигание индикатора ESP. Стало быть, алгоритм работы «антизаноса» позаим­ствован у автомобилей Mercedes-Benz: от­ключение ESP затягивает момент срабаты­вания системы, но в критической ситуации она ненавязчиво, но твердо корректирует действия чересчур активного водителя.

Тут же на «автодроме» нас ожидал еще один приятный сюрприз. Реинкарнированный ЗООС имеет прекрасную рулевую систему и точно следует указаниям водите­ля. Ходовая настроена так, что даже при раллийном прохождении крутых виражей машина движется с глубокими кренами, но без признаков заноса! И это - при длине без малого 5 метров и весе около 2 тонн!

Под стать рулевой и тормозная система. При экстренном торможении Chrysler остается на курсе и не проявляет склон­ности к хулиганству, остается истинным джентльменом. Спасибо конструкторам за огромные суппорты, сжимающие монумен­тальные тормозные диски! Тяговитость малолитражного двигателя можно охарактеризовать как достаточную. Разгоняется автомобиль без труда; при ско­рости менее 90 км/ч он эффектно стреляет на кик-дауне (принудительный сброс авто­мата на нижнюю передачу в экстремальных ситуациях); ЗООС спокойно и с запасом вы­полняет обгон при скоростях до 130 км/ч. При более высоких скоростях тяга двигате­ля остается достаточной, но исчезает запас педали акселератора для отработки форс-мажора.

Параметры 4-ступенчатого автомата адекватны двигателю. С точки зрения гонщика, АКПП, возможно, несколько «задумчива» на скоростях свыше 120 км/ч. Но следует учитывать, что Chrysler ЗООС - это седан бизнес-класса, и носиться по улицам, уподобляясь юрким микролитраж­кам или псевдоспортивным автомобилям, ему не приличествует!

Единственный режим, где сказывается оснащенность протестированного авто­мобиля наименьшим из двигателей, - передвижение на скоростях, близких к максимальной. Хотя кажущаяся потеря тяговитости при скорости 160-170 км/ч, скорее всего, является следствием «углова­той» аэродинамики, а не параметрических особенностей двигателя.

Подвеска имеет европейские настройки с легким американским акцентом. Она пре­красно отрабатывает сложный рельеф столичных дорог, полностью нивелирует мелкие наплывы и выбоины, но чувствительна к препятствиям типа «лежачего полицейского». Особо отметим, что Chrysler ЗООС не проявляет склонности к продольной раскачке во время пре­одоления «стиральной доски» - бичу чистокровных «американцев».

В заключение несколько слов об осо­бенностях управления, проистекающих из неординарного дизайна автомобиля.

Вынесенное далеко вперед лобовое стекло Chrysler ЗООС в сочетании с огромным капотом требуют от водителя обостренного восприятия габаритов авто­мобиля.

Сильно наклоненное заднее стекло огра­ничивает обзорность назад, что повышает риск просмотреть микролитражку, едущую в направлениях 4-5 или 7-8 часов. Ситу­ация усугубляется широкими задними стойками.

Упругость тормозной педали уменьшает­ся с ростом скорости. Это имеет логическое объяснение: более мягкая педаль позволяет точнее дозировать тормозное усилие. Но подобная особенность нечасто встречается у легковых автомобилей, и к ней нужно привыкнуть.

Мнение владельца Chrysler ЗООС

Александр
Возраст: 37 лет
Стаж вождения: 12 лет
Предыдущие автомобили: Opel Omega 2.0,
Volkswagen Passat B6, Mercedes-Benz S 350 (W140).

«Chrysler ЗООС - мой первый «америка­нец», поскольку раньше считал амери­канские автомобили тайным оружием нефтяных картелей в битве за сверхприбы­ли. Большие автомобили люблю в принципе. Считаю их не только более комфортабель­ными, но и более безопасными. Для отца двух детей это самое главное! А вот огромные движки считаю «пацанством» и средством самоутверждения для особ, страдающих различными комплексами. В большинстве случаев 2 л для семейного седана D- или Е-класса хватает с головой. Несколько раз сравнивал свой S 350 с набившим оскомину «шестисотым». Разница только в аппетите, максимальной ско­рости и стоимости обслуживания.

На покупку ЗООС меня подвигнул коллега, который уже пять лет пере­двигается на Chrysler 300M. Я бы и себе купил «эмку», но ее метровые свесы и спортивный клиренс при длине трсоности успешного бизнесмена, не более 5 метров создают множество зашоренного на элитарности немецких проблем в эксплуатации. -Особенно зимой - каждую весну мой приятель пере­крашивает поцарапанные о наст бамперы. Зато машина оказалась не только надеж­ной, но и дешевой в эксплуатации: содер­жание Mercedes-Benz S 350 мне обходилось дороже. В Chrysler ЗООС влюбился с первого взгляда: огромный, необычный, представи­тельный, внушает чувство полной безопас­ности! Особенно порадовали умеренные свесы. Двигатель объемом 2,7 л выбирал сознательно: для отрыва у светофора его мощности вполне достаточно, а испыты­вать судьбу полетами на скорости 200 км/ч я считаю глупостью. Сэкономленные «на литрах» деньги потратил на более по­лезные вещи: опционные подушки безопас­ности и навигационную систему.

Машина у меня недолго - 5 месяцев. Ничего плохого сказать о ней не могу! Кроме своих машин, «обкатал» автомобили всех знакомых. Единственное авто, которое может сравниться с ЗООС, - Mercedes-Benz S-Class. Порадовало умеренное потребле­ние топлива: 11-13 л на 100 км в городском цикле. Это при таких-то габаритах!

Приемистость, маневренность и работа тормозной устраивают с головой! В любую погоду! Послушность и устойчивость авто­мобиля даже выше, чем у Mercedes S-Class (W140).

Если вас интересует мое мнение, то скажу так. Chrysler ЗООС - прекрасный автомобиль универсального назначения. Он уверенно справится с ролью семейного седана и удовлетворит имиджевые потребности успешного бизнесмена, не запорошенного на элитарности немецких бизнес-седанов.

Тест-драйв