Усадите скептика, презирающего все американское, за руль Chrysler 300 C. И если его мнение не изменится, можете смело упрекать его в плохом вкусе.

Усадите скептика, презирающего все американское, за руль Chrysler 300 C. И если его мнение не изменится, можете смело упрекать его в плохом вкусе.

Многие уже насытились совершенством японских и технологичностью немецких автомобилей. Душа просит чего-то нео­бычного, уникального, дорогого сердцу. А что мило нашему сердцу, с детства трепетно воспринимающему представительность огромных Волг и Чаек? Безусловно, со­вершенство огромных лимузинов с комфортом гостиничного номе­ра в дорогом отеле и тягой при­стойного истребителя. Таких, как новый Chrysler ЗООС.

К сожалению, американские автомобили у нас любит лишь небольшая группа ценителей. Не всем по душе их вальяжность, габариты, с кото­рыми парковка превращается в пытку (правда, покупателей сараеобразных внедорожников это не смущает). Но шик, с которым они неспешно передвигаются в толпе малолитражек не оставляет без внимания   даже равно­душных. И у многих закрадывается мысль  вот бы и мне такой. Но драйверский, не прожорливый и более практичный. Что ж, Chrysler пошел нам на уступки. Да еще какие.

Внешне ЗООС - чистокровный американец. Пятиметровый исполин, наделенный таким избытком агрессии, что на дороге от него могут шарахаться даже такие авторитеты, как BMW X 5. Что-то взяли от хот-родов, что-то из наследия прошлого, не забыли и решетку радиатора пострашнее  вот вам и рецепт звериного успеха.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ :

Длина, мм                                    4.999
Ширина, мм                                  1.881
Высота, мм                                  1.483
Дорожный просвет, мм                   300
Обьем, л                                          5.7
Мощность двигателя,                     340
Максимальная
скорость, км / ч                               252                              
Разгон до 100 км / ч, с                    6,4
Расход топлива на 100 км, л         11,4
Гарантия                                     2 года
без ограничения километража

Эта модель из царства роскоши и комфорта. Кожа, дорогое дерево, хромированные детали. Но, увы, дизайн не имеет ничего общего с американскими крейсерами из прошлого. Никаких бескрайних приборных панелей, рычага   автоматической коробки под рулем и трехместного переднего сиденья.

Ценители, безусловно, важная группа покупателей, но деньги нужно зарабатывать на массовом европейском потребителе, которому по душе упрощенные, но выверенные решения. Поэтому, приглядевшись можно обнару­жить, что управление климатической установкой "слизано" с Mercedes S -класса. Да и приборная доска отдает уж чем-то слишком европейским. Но для большинства подобный подход будет в самый раз - не придется отказываться от привычных навыков. Многих порадуют такие приятные американские мелочи, как хромированные аналоговые часы по центру приборной панели. О перечне других опций говорить, пожалуй, излишне. Любое авто американский школы напоминает оазис уюта и комфорта, и пре­рывание в салоне ЗООС не сможет испортить самая долгоиграющая пробка.

Но главное спрятано даже не в салоне. Истинный восторг охватит драйвера, когда он откроет ка­пот. Оставим без внимания базовые 2,7- и 3.5-литровые V -образные "шестерки". Американцы слукавили, предложив эти варианты тем, кому экономия важнее умопомрачительной динамики. Да и лояльность к таможенным платежам сыграла далеко не последнюю роль. Но для тех, для кого проза жизни - пустой звук предназначен 5.7-литровый Hemi V -8. Уже этого определения достаточно для знатоков, чтобы завистливо присвистнуть. Скептики помнят, что этому мотору более 50 лет. Отчасти это верно. Мотор с нижним расположением штурвалов может казаться анахрониз­мом, если не вспоминать об обрат­ной стороне медали. Американцы всегда ставили во главу угла наравне с мощностью живучесть и огромный моторесурс двигателя.

И можно только догадываться, ка­кого совершенства он достиг за столь долгий срок производства, модернизации и устранения мел­ких недостатков.

Теперь производитель внедрил систему MDC (Multi Displacement System), которая работает весьма затейливо. При неспешной езде половина цилиндров отключается (прекращается подача топлива, блокируются клапаны и временно умирают свечи), что экономит 20% топлива. И средний расход топлива  11,4 л на 100 км пробега  вполне приемлем. Особенно если учесть динамические характеристики, соизмеримые с турбированной Subaru Impreza (разгон до 100 км/ч у Chrysler занимает всего 6,4 с).

Конечно, на дороге вальяжный "американец" будет вести себя гораздо хуже японского истребителя. Но и здесь производитель пошел на уступки. Сзади уже нет неразрезной балки моста, значительно ухудшающей общую управляемость на дороге. Ее место заняла полностью независимая многорычажная подвеска. К сожалению, для модели пока не предлагают пневматическую регулируемую подвеску, но, видимо, борьба за доступную цену вынудила отказаться от этого сверхкомфортабельного решения. Также американцы изменили себе, использовав некоторые детали ходовой части из алюминия для снижения неподпрессованных масс и повышения плавности хода.

Очевидный козырь практи­чески всех американских машин - феноменальная живучесть под­вески. Чтобы нам ни показыва­ли по ТВ, большинство американ­ских дорог недалеко ушли от на­ших "автобанов". И в ходовую часть заокеанских дредноутов за­кладывается немалый ресурс. Так что доктор прописал. Не забы­вайте и о терпимости силовых агрегатов таких машин к качеству топлива. Тот же Hemi до недав­них пор работал на 92-м бензине (базовый 2.7-литровый V 6 и сей­час рассчитан под данный вид топлива).

В целом Chrysler ЗОО C - доб­ротный, надежный автомобиль бизнес-класса. Его ценовая политика щадящая - от 37.600 до 59.800 евро (эту модель можно приобрести у официальных дилеров). За эти деньги, безус­ловно, можно найти и конкурен­тов-одноклассников, но будут они оснащены менее мощными моторами, а по уровню комфорта для Chrysler в этой нише равных нет. Тем более, на фоне этого красав­ца-монстра даже Mercedes G 500 будет казаться банальным пере­житком прошлого. Пусть другие будут рассуждать о ломких, капризных, прожорливых "американ­цах". Это отходит на второй план, когда закрываешь дверь и о суще­ствовании внешнего мира напоминает еле слышное довольное урчание Hemi.

Источник: Журнал "Корреспондент", 2004 г.