Его длина превышает пять метров. Его внешность легко сравнить с Bentley Arnage, Rolls - Royce Phantom, Cadillac CTS. В движении он "копирует" породистые седаны бизнес-класса, но на его "ценнике" значится стоимость авто среднего класса. Так с кем же борется на рынке "большой американец" Chrysler 300 С, и в чем его козыри?

Его длина превышает пять метров. Его внешность легко сравнить с Bentley Arnage, Rolls - Royce Phantom, Cadillac CTS . В движении он копирует породистые седаны бизнес-класса, но на его ценнике значится стоимость авто среднего класса. Так с кем же борется на рынке большой американец Chrysler 300 С, и в чем его козыри

Его можно назвать концептуальным  серийная машина внешне минимально отличается от концепт-кара. Его можно назвать монументальным - кто сомневается, пусть взглянет на мощную, нарочито угловатую нижнюю часть кузова, небольшую кабину, большие колеса и огромные выделенные колесные арки. Его можно назвать динамичным -   своими пропорциями он напоминает удлиненное купе с дополнительными дверями. Его можно назвать шикарным  блестящий черный кузов богато декорирован хромом, колесные диски отблескивают полированным алюминием, а в салоне кожа, черепаший панцирь и отделка под металл.

Шарм придают стилизованные под старину белые циферблаты приборов и стрелочные часы. И как печально было обнаружить, что в отделке наряду с мягким пластиком кое-где использован деревянный жесткий. В то же время балует таким уровнем оснащения, что не у каждого люкса встретишь.

Чего только стоит инфракрасный датчик раздельного климат-контроля, который постоянно измеряет температуру тела передних пассажиров, а не просто воздуха в салоне, и корректирует работу климатической установки! Шесть динамиков Boston Acoustics наполняют салон чистым красивым звучанием стереоустановки. А еще сиденья с подогревом, зеркала с автозатемнением и обогревом, имеется датчик дождя (так что дворники могут включаться самостоятельно), электрические регулировки К этому можно лишь добавить, что даже положение высоты и глубины руля изменяется при помощи электропривода. Настройки руля, водительского сиденья, зеркал и тюнера можно занести в память машины. Ячеек две, так что если трехсотым пользуются несколько человек, то двое из них могут запрограммировать машину под себя. Хотя я вряд ли вот так, за просто живешь, позволил бы кому-нибудь еще садиться за штурвал Chrysler 300 С, будь он моим. Самому нравится

Дорожный крейсер

Ассоциации с кораблем, а именно большим военным крейсером не случайны. Высокий борт (читай, небольшие стекла) создают чувство защищенности от перипетий внешнего мира. Правда, и на мир гладишь несколько по-иному. В левых поворотах иной раз приходится выглядывать из-за передней стойки кузова, а в правых (даже при самом нижнем положении кресла) - наклонять голову и смотреть из-под зеркала, так как оно перекрывает дугу поворота. Последнее больше свойственно спортивным купе и родстэрам, у которых лобовое стекло небольшое или сильно наклонено. В Chrysler 300 С оно как раз небольшое, а из-за формы невысокой рубки крыша заходит далеко вперед и при въезде под светофор или высоко расположенный знак приходится из-под нее выглядывать. Но, поверьте, все это мелочи. Ведь окружающие все равно сворачивают шеи, чтобы рассмотреть машину. Один раз издалека трехсотый даже приняли за Maybach ! Ничего сравнение За это можно простить некоторые неудобства, вызванные как раз нехарактерной внешностью автомобиля.

Если у кого-то и возникнут мысли, что этот автомобиль большой и неповоротливый, а парковаться на нем еще то удовольствие, то, смею вас заверить, это не так. Даже в самом нижнем положении сиденья отлично просматривается длиннющий капот. Боковые зеркала предоставляют превосходный обзор, а при включении задней передачи они автоматически перенастраиваются на задние колеса, что очень помогает маневрировать в сложных условиях. К тому же автомобиль оборудован задними датчиками парковки. Информация о приближении к препятствию чисто по-американски подается в виде загорающихся оранжевых светодиодов над задним стеклом (блок виден в салонное зеркало). При малом расстоянии включаются красные огоньки, а при критическом раздается громкий зуммер. Вот и вышло, что привыкнуть к габаритам трехсотого удалось быстрее, чем освоиться с подрулевыми переключателями. Дело в том, что отвечающий за включение поворотов рычаг расположен слишком далеко и низко от обода руля. В итоге первое время, пытался включить указатель поворота рычагом круиз-контроля.

Под патронатом Daimler

Толчки от переключения передач в движении практически незаметны. Автомат четырехступенчатый, потому не так уж и часто коробка меняет ступень. Подстроившись под стиль водителя, она может долго держать мотор на одной передаче, переключаясь на максимальных оборотах. О том, что стрелка тахометра в рэдлайне, Chrysler 300 С не информирует  красной зоны на циферблате нет. В момент кик-дауна возникает заметная пауза при переходе на пониженные передачи, но затем трехсотый начинает уверенно набирать ход. Очередная передача заканчивается довольно быстро. Менее десяти секунд машина тратит на набор 100 км/ч. При этом V -образная 3,5-литровая  шестерка  даже на высоких оборотах нисколько не напрягает шумом.

Chrysler 300 С комфортен в любых режимах. Но при этом он не раскачивается, как какой-нибудь американский дредноут, и не разочаровывает водителя пустым и слабоинформативным рулем. Все это осталось там, за океаном. В Новом Свете водители в основном предпочитают более драйверские автомобили. Кому, как не Mercedes , это знать. В настройках трехсотого чувствуется влияние немецкого партнера. При конструировании подвески за основу была взята конструкция Мерседес-Бенц Е-класса ( W 211), только для экономии элементы подвески сделаны не из алюминия, а из американской стали. Так что при равной управляемости   прочность и надежность американской ходовой даже выше чем у немецкой. Усилие на руле небольшое и мягкое. С увеличением угла поворота колес оно плавно нарастает, обеспечивая неплохую обратную связь. При этом даже в крутых виражах никакой валкости машина не проявляет. Подвеска очень уверенно борется с поперечными и диагональными кренами. Это понравится не только водителю, но и переднему пассажиру. Ведь у него нет ручки над проемом двери, за которую он бы мог хвататься при резких маневрах. Так что надо еще постараться, чтобы сильно раскачать двухтонную махину на 18-дюймовых колесах с более чем трехметровой базой. Но когда это удается, да еще при отключенной системе курсовой устойчивости, то можно спровоцировать занос машины - развивается он плавно и прогнозируемо, а при включенной ESP электроника мягко и незаметно подстраховывает водителя.

При прямолинейном движении до пассажиров доходят лишь мягкие отголоски дефектов дорожного полотна. Еще бы, ведь, несмотря на диск большого радиуса, профиль у шин 225/60 R 18 не маленький. Комфорту пассажиров не угрожает и волнистый асфальт. Подвеска позволяет себе качнуть пассажиров, но неплохо гасит дальнейшую раскачку.

Переходим в следующий класс

Безусловно, трудно убедить человека, для которого автомобиль не просто средство передвижение или самовыражения, а в первую очередь показатель положения в обществе, пересесть с Mercedes S -класса, BMW 7-я серии или Audi A 8 на Chrysler 300 С. И то, что эти машины попадают в один размерный класс, скорее вынуждает нас ставить их в один ряд и называть конкурентами, но не послужит убедительным аргументом. А вот покупатель, который приценивается к автомобилю бизнес-класса по цене Toyota Camry или Nissan Maxima , вполне способен соблазниться трехсотым. Если рассматривать автомобили с примерно одинаковыми моторами, то при размерах и комплектации люкс-класса Chrysler 300 С находится в одном ценовом диапазоне с японскими бизнесменами. И еще один немаловажный момент, позволяющий владельцу трехсотого выделится из толпы  автомобиль с такой неординарной внешностью выберет не каждый. Посмотрите на машины, которые перечислены в начале статьи  ведь у них с Chrysler 300 С есть нечто общее.

Итоги:

+ Выглядит достаточно неординарно
+ Богатый уровень оснащения
+ Подвеска уверенно держит дорогу и обеспечивает высокий уровень комфорта
+ Приемлемая цена
- У автомата всего четыре ступени и нет ручного режима переключения
-  Недостаточная обзорность через лобовое стекло в стороны и вверх

Chrysler 300 C
Минимальная стоимость с мотором 3,5 л	38250 евро
Общие данные
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты Д/Ш/В, мм	5015/1880/1475
База, мм	3050
Колея передн./задн., мм	1600/1600
Клиренс, мм	150
Масса снаряженная/полная, кг	1815/2180
Объем багажника, л	445
Объем бака, л	68
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V 6/4
Объем, см куб.	3518
Мощность, кВт(л. с.) при об/мин	183(249)/6400
Макс. кр. мом., Нм при об/мин	339/3900
Трансмиссия
Тип привода	задний
КПП	авт. 4-ст.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск.вент./диск.вент.
Подвеска передняя/задняя	незав./незав.
Усилитель	гидро.
Шины	225/60 R 18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	219
Разгон 0  100 км/ч, с	9,2
Расх. трасса-город, л/100 км	8,2  15,9
Гарантия, лет/км	2 без ограничения
Периодичность ТО, км	10 000
Стоимость ТО, грн.	ок. 550 (ТО-1)
Стоимость тестируемого автомобиля	42363 евро

Комплектация тестируемого автомобиля:
Фронтальные подушки безопасности
Боковые надувные шторы спереди и сзади
Системы: курсовой устойчивости ESP , помощи при экстремальном торможении Brake Assist , трэкшн-контроля на всех скоростях TCS , ABS
Ксеноновые фары HID
Датчики   дождя
Задние датчики парковки
Двухзоновый климат-контроль
Кожаная обивка сидений
Обод руля и рукоятки АКПП отделаны кожей и черепашьим панцирем
Передние кресла с электроприводом и регулировкой поясничного подпора
Память (на две ячейки) положения водительского сиденья, зеркал и радио
Электрорегулировка руля в двух направлениях
Управление магнитолой с руля
Компас
Электропривод всех стекол (передние с авторежимом)
Боковые зеркала, складывающиеся, с электроприводом, обогревом, автоматически настраиваемые на задние колеса
Автозатемнение левого бокового и салонного зеркал
Сетка для багажа
Крепежи для установки детского сиденья
Дефлекторы обдува для задних пассажиров
Отделка экстерьера хромом
Теплоизолирующие стекла
Омыватели фар
Ксеноновые фары
Наружное освещение при открытии дверей
Противотуманки
Ц/з с д/у
Иммобилайзер
Магнитола с CD -проигрывателем и 6 динамиков - Boston Acoustics
Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:60
Круиз-контроль
Бортовой компьютер
Цветной монитор
Легкосплавные 18-дюймовые диски

Наш эксперт Сергей Лукьянчук
Директор центра высшего водительского мастерства Энергия движения

Внешность этого автомобиля полностью соответствует машинам класса люкс. Но все-таки дизайн Chrysler 300 С выглядит нетрадиционным. Оформление салона на должном уровне - отделочные материалы высокого качества, приборы очень стильные и читабельные. Сиденья просторные и удобные. В то же время они хорошо держат тело при маневрах.

Автомобиль большой, но почти сразу совершенно перестаешь ощущать его массивность. Зеркала великолепные и позволяют легко маневрировать. Рулевое управление достаточно легкое, но при этом с увеличением угла поворота колес усилие на руле возрастает. Поэтому он обеспечивает должную обратную связь и позволяет хорошо прочувствовать угол поворота управляемых колес. Подвеска отрабатывает неровности очень хорошо. Она не дает машине сильно крениться и обеспечивает высокий уровень комфорта пассажиров.

Педали тоже довольно информативные, вот только ABS рановато вступает в действие. В результате ход педали, при котором можно двигаться до срабатывания электронной системы, небольшой.

От 3,5-литрового бензинового двигателя ожидаешь больше динамики но мотор выглядит несколько зажатым. Возможно, это из-за автоматической коробки. Хотя для повседневной езды в городском режиме двигатель подходит очень неплохо . Он очень эластичный и позволяет легко ускоряться.

В целом, Chrysler 300 С - это самобытный имиджевый автомобиль, который хорошо управляется, уверенно держит дорогу и при этом комфортный и роскошный.

Журнал АвтоЦентр   №41 от 04.10.2004, Дмитрий Чабан.