Что, думали Америка, кроме танков и истребителей (а также Coca -Cola и гамбургеров), теперь уж и делать что-либо разучилась? ан нет! Тут вот концерн "General Motors" угораздило выдать "на-гора" совершенно европеизированный Cadillac CIS . А теперь подобный продукт сподобился предъявить Старому Свету и "DaimlerChrysler".

делать что-либо разучилась ан нет! Тут вот концерн  General Motors  угораздило выдать на-гора совершенно европеизированный Cadillac CIS . А теперь подобный продукт сподобился предъявить Старому Свету и  DaimlerChrysler . 

Не подумайте ради бога, что в заголовке кроется некий сарказм. Просто в профиль (особенно издалека) новинка германо-американского автоги­ганта действительно чем-то на­поминает пароход. Нет, не совре­менный многопалубный лайнер, а пассажирский корабль начала прошлого века с огромным кор­пусом и непропорционально ма­ленькой надстройкой. Кроме то­го, эта слегка видоизмененная фраза из песни, прозвучавшей в небезызвестной довоенной комедии, всплыла в памяти в ассо­циации с огромными колесами-движителями того самого судна, о котором велась речь (правда, архитектура океанских и речных судов того времени существенно различалась, но в данном контек­сте это не так важно  всего лишь метафора).

Chrysler 300 C , о котором пой­дет речь, тоже обладает катками весьма внушительных размеров  аж 18 дюймов, да еще с нема­леньким профилем... Но именно эта диспропорция и придает новой машине особый шарм. Шарм этакого хищного покорителя бес­крайних просторов хайвеев и автобанов. Что, в общем-то, гово­рит о возврате заокеанского авто­мобилестроения к своим корням, к наиболее сильным и характер­ным чертам его продукции. Кста­ти, и классические фулсайзы 6070-х годов минувшего столе­тия называли дорожными дред­ноутами. Ещ е одно подтвержде­ние проведенной аналогии.

Маркетологи  DaimlerChrysler  позиционируют эту модель в сегменте Е . Но это все от лукавого. Великоват он для данной катего­рии, да и гамма двигателей тому подтверждение. Та же песня, что и с Mercedes - Benz А-класса, ко­торому в конкуренты приводил­ись VW Golf и иже с ним. Как го­ворится, съесть-то он съест, да кто ж ему даст.

Однако было бы некорректно противопоставлять трехсотке S -класс или, к примеру, семер­ку от BMW  не тот калибр. В смысле престижности брэнда. Новинку можно сравнить с Hyundai Centennial , Lexus LS , а позже  с ожидаемыми в бли­жайшее время другими аме­риканцами подобного клас­са (то бишь  F ). Но об этом чуть ниже...

Немного о родословной. Впер­вые автомобиль с буквенно-ци­фровым шильдиком ЗООС на заднем крыле появился в 1957 го­ду. Но чуть раньше, в 55-м, вста­ла на конвейер машина под на­званием С-300. Пожалуй, именно ее и следует считать пра­родителем нынешнего поколения трехсотых. Обе вышеупо­мянутые модели представляли собой двухдверные купе (у пер­вой была даже версия с кузо­вом кабриолет) и прославились своим весьма успешным участи­ем в знаменитых гонках серии NASCAR . Одним словом, с л е гендой здесь все в порядке.

Не ретро единым

Интересно было хорошенько рассмотреть машину вблизи, что называется, пощупать и попро­бовать на зуб. Помнится, раньше заокеанские чемоданы не блистали по части сборки. Да че­го там: для янки главное, чтоб внушало, а нюансы вроде зазоров или перепадов уровней установ­ки кузовных панелей  это для снобов из Старого Света. Но вре­мя неумолимо, и теперь в связи с массовой японской и европей­ской автоэкспансией американ­цам пришлось серьезно подтя­нуть качество своей продукции (даже для внутреннего пользова­ния). Chrysler ЗООС тому яркий пример. Здесь трудно к чему-либо при­драться  все сделано очень ак­куратно, можно сказать, с душой.

Заглядываем внутрь. Да, впе­чатление двойственное. С одной стороны, нас постигло легкое ра­зочарование  надежды на про­должение темы экстерьера, темы классического пожирателя автобанов не оправдались. Пред­ставлялось, что вместо панели приборов  абсолютно ровный стол, центральная консоль отсутствует (в целях размещения третьего человека на переднем ряду, конечно), а позади баран­ки  традиционная кочерга АКП... Но, отворив массивную водительскую дверь, мы увидели совершенно иное. Перед нами предстал салон европейца. Ну, может быть, немножко впере­мешку с японцем. Да и корей­цем тоже. Даже казавшийся не­зыблемым замок зажигания пе­рекочевал с рулевой колонки на Торпедо и лишился своей извеч­ной приблуды в виде барашко­вой гайки.

Жаль. Ведь многие прошлые и нынешние владельцы (а зна­чит, и потенциальные покупате­ли) "штатовских" машин це­нят их именно за это. Хотя, возможно, это заморочки в ос­новном наших "американоводов", а европейцы предпочли бы увидеть "инсайд" что-нибудь родное, привычное. В конце концов пока их рынок более приоритетный...

С другой стороны, салон за­океанской новинки практически не дает повода для критики каче­ства. Причем как с точки зрения отделочных материалов, так и по части подгонки всех элементов интерьера. Да и от дизайна не ве­ет ничем вызывающим - все строго и лаконично, что некото­рым образом компенсирует вы­шеперечисленные недостатки (если их так можно назвать). Вполне логичны здесь благород­ная фактура поверхности перед­ней панели и обшивок дверей, хромированные и полированные металлические вставки, а так­же отделка под "черепаховый панцирь" сектора в верхней час­ти рулевого колеса и набалдаш­ника селектора "автомата". А че­го стоят круглые, с фирменной эмблемой аналоговые часы на центральной консоли! Прямо-таки Rolls - Royce или Aston Martin какой-нибудь...

Для демократов

Коли уж мы волевым решением причислили это авто к славной когорте сегмента "F", то второй ряд сидений как минимум не ме­нее важен, чем первый. Так вот, там у "трехсотки" все в порядке. Просторно будет человеку прак­тически любой комплекции, причем по всем направлениям. Да, конечно, не хватает прису­щих этому сегменту рынка наст­роек положения кресел зад­него ряда, а также всяческих подкачек поясничных и боковых подпоров, зато имеется возмож­ность разложить либо весь ди­ван, либо по частям. Для F -класса это большая редкость - не барское дело возить всяческие там горные лыжи или серфы. Для этого существуют какие-нибудь "тахи" или "гелены", идущие в полутора метрах позади и чуть правее... Нет, все-таки сразу вид­но, что новая модель от DC ори­ентирована на демократич­ных европейцев! Жаль только, что объем багажника оставляет желать большего  442 л не са­мый высокий показатель среди аналогов.

Педали едут!

Кожаное водительское кресло приняло в свои объятия очень дружелюбно. Поерзав в нем, по­нимаешь, что слегка не хватает боковой поддержки. В остальном все в порядке. Восемь регулиро­вок с сервоприводом позволяют максимально плотно слиться с машиной. Этому помогает еще и настраиваемое в двух направле­ниях рулевое колесо. Естественно, тоже с электроприводом. Но "добивает" маленький тумблер по левой стороне подушки кресла: одно качание  и педальный узел "поехал" на тебя! Ощущения, как в стоматологическом кресле, только, естественно, без отрица­тельной окрашенности.

Легкий толчок маленького ры­чажка слева, и, зажужжав, баран­ка медленно поползла вверх, от­крывая взору элегантную комби­нацию приборов. Она впечатлят еще больше, когда включается подсветка. "Алебастровые" циферблаты вспыхивают голубова­тым свечением, а зеленые цифры и буквы дисплея, расположенно­го между ними, "притухают". Вы­глядит очень эффектно. Но, если ехать с включенными светотех­ническими приборами в дневное время, показаний на табло совер­шенно не видно. Это не всегда удобно - к примеру, при букси­ровке или движении в колонне. Другое дело, часто ли возникает такая ситуация.

Ключ на "старт", и под длинню­щим капотом что-то утробно за­урчало. Селектор  в положение "Drive", педаль газа  в пол, и без малого двухтонный седан с виз­гом срывается с места, чувстви­тельно вдавливая седоков в кожа­ные спинки. Вот он, настоящий американский V 8 объемом 5,7 л! Классика в жизни. Распредвал в блоке, штанги с коромыслами, гидравлические толкатели - все как положено настоящему заоке­анскому монстру Не совсем: бе­зоглядно пожирать бензин этому агрегату семейства HEMI не поз­волит инновационная система MDS , отключающая в установив­шемся режиме или, к примеру, при "ползании" в пробке полови­ну цилиндров. Это позволяет сэ­кономить в зависимости от ситуа­ции от 10 до 20% топлива.

Проверка на "вшивость"

Но что за мальчишество, надо бы осадить - во Франции нынче драконовские меры против нару­шителей скоростного режима... Ива промелькнула эта мысль, как в зеркале заднего вида "нари­совался" VW Transporter с синими мигалками на крыше. Нас "ринимают" по всем законам жанра: заглушить двигатель, предъявить документы, включая паспорт (и пассажирам тоже)... 30-километровое превышение лимита скорости обходится в 135 евро. Интересно, если бы в Украине подобное нарушение стоило без малого 900 гривен, много ли осталось "гонщиков" на отечественных "направлениях"

Напоследок заверив предста­вителей местной дорожной жан­дармерии в полном осознании содеянного и безоговорочном раскаянии, а также пожелав им посетить нашу родину с ответ­ным визитом, отправляемся дальше. Наш путь - в горы!

Да, пять метров длины - яв­но не те габариты, которые позво­ляют непринужденно чувствовать себя на серпантинах. Кроме того, ненавязчивому прописыванию связок медленных виражей от­нюдь не способствует малоин­формативное на больших углах поворота баранки рулевое управ­ление. То есть на нее что-то там приходит от полотна доро­ги, но это "что-то"практически не наливается тяжестью по ме­ре уменьшения радиуса поворота. В общем, не совсем внятные реак­ции. Зато крены минимальны, что неожиданно для столь крупного авто, да еще и американского.

Вообще подвеска весьма упру­га, но при этом достаточно энер­гоемка. Во всяком случае, лежа­чих жандармов ЗООС преодолева­ет играючи. Кроме того, не было

АвтоМир, №21, 2004